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Per la bellissima Lancia Thesis un destino da grande incompresa

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L’interno era stato curato da Flavio Manzoni, oggi ai vertici del design mondiale quale responsabile dello stile Ferrari

di Vittorio Falzoni Gallerani

30 gennaio 2022

3' di lettura

Il mancato successo di mercato di questa berlina Lancia è per noi uno dei più grossi misteri della storia più recente dell’automobile italiana; superato forse solo da quello, relativo allo stesso fenomeno, riguardante la sua erede: la Thema del 2011. Non che ci si potessero aspettare numeri da Audi, in quegli anni già diventata fenomeno di ipnosi collettiva, ma che in circa otto anni di produzione si siano costruiti a malapena gli esemplari di Thesis previsti per ogni anno, e cioè circa sedicimila, è qualcosa di difficilissima spiegazione.

Secondo noi l’origine di tale clamoroso insuccesso è da ricercarsi nella scomparsa degli autentici Lancisti, quelli che sempre si sono compiaciuti dell’originalità della propria berlina; i loro sedicenti eredi del 2002 potevano innamorarsi solo della Delta HF Integrale, come in effetti è accaduto, ma unicamente grazie alle sue strepitose vittorie rallystiche. Tentiamo questa analisi poiché la Lancia Thesis, dopo la disgraziata K che diede il via al declino della Lancia, era stata progettualmente curatissima e non aveva pecche.

La tanto discussa linea era stata creata volutamente così diversa dalle altre da Mike Robinson; per rendersi infatti conto di come egli fosse in grado di disegnare con canoni di bellezza più immediati basta osservare il suo prototipo Jaguar B99 Bertone; che poi la Thesis non sia stata capita non può significare altro che quanto detto più sopra; chi aveva orgogliosamente acquistato a suo tempo una Lancia Aurelia oppure una Flavia non avrebbe invece potuto che rallegrarsi di tanta personalità.

L’interno era stato curato da Flavio Manzoni, oggi ai vertici del design mondiale quale responsabile dello stile Ferrari; oltre ad essere di un’eleganza ancora una volta molto personale, presentava un’idea grandiosa: la plancia attraversata da piccolissimi fori attraverso cui passa l’aria climatizzata creando un flusso debole ma ampio che mai poteva creare fastidio agli occupanti pur essendo efficacissimo nel regolare la temperatura. Era inoltre impeccabilmente rifinito ed allestito con materiali di prim’ordine: pelle Frau di magnifici colori e modanature in radica, nonché equipaggiato con tutta la tecnologia allora disponibile all’epoca: navigatore satellitare incluso.

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Il prezzo della benzina.

Istruiti da quanto accaduto con la precedente Kappa, uccisa sul nascere dall’inaffidabilità del suo primo motore diesel ad iniezione indiretta con precamera, fin dal debutto la Thesis fu equipaggiata con motori di sicuro affidamento; in ordine di potenza il JTD turbodiesel ad iniezione diretta da 150 CV; il 2.4 cinque cilindri a benzina da 170 CV; il 2.0 litri cinque cilindri turbo a benzina da 185 CV ed infine un 3.0 litri V6 di derivazione Alfa Romeo da 215 CV. Come si può notare una gamma molto orientata all’Europa dove si sperava di guadagnare almeno un poco del terreno perduto dopo la scomparsa dai listini della prima Thema; non a caso il cambio automatico era disponibile in opzione su tutte ed il due litri a benzina concepito espressamente per il nostro mercato, pur assolutamente affidabile, si rivelò il meno adatto alla macchina ed il meno venduto tra i motori disponibili.

Se l’auto, infatti, riuscì in qualche modo ad essere commercializzata in Italia lo si dovette essenzialmente alla Turbo Diesel, scelta come benefit aziendale per i dirigenti oppure addirittura venduta ad apparati dello Stato, Presidenza della repubblica compresa, in questo caso equipaggiata col più potente V6 necessario per smuovere la pesantissima versione blindata Protecta. Il comportamento su strada fu subito giudicato ineccepibile: tutto il telaio era nuovo e concepito per offrire al massimo grado quella combinazione di comfort e guidabilità tipiche delle automobili italiane e molto apprezzata da chi ama guidare, pur costretto ad una berlina.

Presentata al Salone di Ginevra del 2001, utilizzò la lunga parte restante di quell’anno, nella messa a punto delle fasi di produzione e nella promozione della vettura con prolungati test da parte della stampa specializzata; la produzione degli esemplari destinati ai clienti non iniziò prima del 2002; è quindi solo da quest’anno che è possibile acquisire una Lancia Thesis ’storica’: occasione da non lasciarsi sfuggire, a nostro parere, per tutti i collezionisti di questo inimitabile Marchio.

A nostro avviso, se a fianco di una Flaminia, una Thema anni’80 può anche mancare, l’assenza di una Thesis sarebbe un peccato. Segnaliamo al proposito, tra le altre, la versione Collezione Centenario del 2006 (poi 100th) con verniciatura bicolore, cerchi in lega specifici da 18” ed interno in pelle rossa; non che sia particolarmente elegante, preferiamo la Lancia Thesis in livrea unica più discreta, ma si tratta indubbiamente di una versione ancora più esclusiva di un’auto rara ed individualistica; è stata disponibile solo Diesel con cambio automatico, ma, conoscendo le doti del Multijet 2.4 20V, non ci pare un problema. Prezzi, per ora, sotto i quattromila Euro.

• Lancia Thesis
• Flavio Manzoni

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Lancia Thesis

-Confortevole e raffinata -Qualità costruttiva e affidabilità maggiori di quanto si creda

-Stile molto personale -Consumi alti

Lancia Thesis in sintesi

Qui trovi una panoramica generale dell’auto Lancia Thesis inclusi i dati relativi alle caratteristiche principali, alla motorizzazione, all’equipaggiamento e altre informazioni utili relative al modello dell’auto. Leggi di più

Lancia Thesis: dimensioni, interni, motori, prezzi e concorrenti

Ultima rappresentante della leggendaria tradizione delle ammiraglie Lancia, erede della sfortunata K ma soprattutto della vendutissima e amatissima Thema, Lancia Thesis è stata una vettura molto coraggiosa. L’idea di Lancia era quella di creare una vettura che sapesse incarnare la storia della Casa di Borgo San Paolo, riprendendo e modernizzando lo stile delle berline Lancia degli anni ’30 e ’40, portandole però nel nuovo millennio con stile e tecnologia al passo coi tempi. Nacque così una berlina dallo stile retrò ma allo stesso tempo moderno, con tecnologie mai viste sulle dirette rivali come i fari Full LED posteriori, gli interni con navigatore satellitare connesso e con televisione integrata o il telefono. Leggi di più

Offerte attuali per Lancia Thesis

Lancia Thesis 3.2 V6 24v Emblema auto

• 169 kW (230 CV)
• 2 proprietari
• 14,9 l/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.
• 355 g/km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.
• 0 kWh/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.

Lancia Thesis 2.4 JTD 20V aut. Executive

• 136 kW (185 CV)
• - (Proprietari)
• 8,8 l/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.
• 234 g/km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.

Lancia Thesis 2.4 jtd 20v solo 30.000Km REALI NUOVA

• 129 kW (175 CV)

Lancia Thesis Thesis 3.2 V6 24v Ex "FCA"

Lancia Thesis 2.0 turbo 20v Emblema

• 11,1 l/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.
• 264 g/km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.

Lancia Thesis Thesis 2.4 jtd 20v Emblema 100 185cv auto

Lancia Thesis Thesis 3.2 V6 Emblema

• - (l/100 km)

Lancia Thesis Thesis 2.0 turbo 20v Emblema

Lancia Thesis 2.4 JTD 20V aut. Emblema "ottime condizioni"

Lancia Thesis JTD Executive

• 110 kW (150 CV)
• 8,2 l/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.
• 217 g/km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.

Lancia Thesis 2.4 Multijet Emblema

• 7,5 l/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.

Lancia Thesis 2.4 JTD 20V aut. Emblema

Lancia Thesis Thesis 2.4 jtd 20v exsecutive

Lancia Thesis 3.0 V6 24v Emblema auto

• 158 kW (215 CV)
• 13,6 l/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.

Lancia Thesis 2.4 jtd 20v Emblema 100 185cv auto

Lancia Thesis Thesis 2.4 20v Emblema auto

• 125 kW (170 CV)
• 1 proprietario
• 10,9 l/100 km (comb.) I dati di consumi ed emissioni per le auto usate si intendono riferiti al ciclo NEDC. Per le auto nuove, a partire dal 16.2.2021, iI rivenditore deve indicare i valori relativi al consumo di carburante ed emissione di CO2 misurati con il ciclo WLTP. Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su risparmio di carburante e emissioni di CO2 dei nuovi modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influiscono su consumo di carburante e emissioni di CO2. Il CO2 è il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.

Lancia Thesis 2.4 20v Emblema auto

Lancia Thesis 2.4 jtd Emblema

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Modelli alternativi

Non mancavano neppure soluzioni da berlina di lusso come la tendina per il lunotto posteriore, rivestimenti in legno, Alcantara e pelle completa e delle sospensioni molto raffinate, dotate anche di ammortizzatori a controllo elettronico. Prodotta tra il 2002 e il 2009 negli storici stabilimenti FIAT di Rivalta e Mirafiori, Lancia Thesis è stata prodotta in poco meno di 16.000 esemplari senza conquistare il pubblico, più incline alle rivali tedesche. Oggi, però, Thesis si propone come una futura auto classica, una Youngtimer che, con il passare del tempo, è stata apprezzata per la raffinatezza e l’originalità più di quando lo fosse quando era nuova. Ma è davvero il momento di mettersi una Thesis in garage?

Scopriamo dimensioni, interni, motori, prezzi e concorrenti di Lancia Thesis.

Dimensioni Lancia Thesis

Le dimensioni della Lancia Thesis sono:

• lunghezza 4,89 metri
• larghezza 1,83 metri
• altezza 1,47 metri
• passo 2,80 metri

Il design di Lancia Thesis, nato dalla matita di Mike Robinson, è stato anticipato nel 1998 dal prototipo Dialogos, che anticipava già gran parte degli stilemi della berlina definitiva di Lancia, lanciata nel 2002 in pompa magna. Fin dal debutto, Lancia Thesis ha attirato diverse opinioni, sia positive che negative, proprie di ogni vettura coraggiosa. Da ogni lato, infatti, Thesis è diversa dalle rivali, unendo nel suo stile unico dettagli moderni ad altri decisamente più retrò. Il frontale, ad esempio, richiama le berline Lancia degli anni ’30, ’40 e ’50 come Ardea, Aurelia e Flaminia, con un’enorme calandra cromata che sporge rispetto al resto del cofano, decisamente più sottile. Anche i fari “sporgono”, insieme ai parafanghi laterali, rispetto al cofano come tradizione negli anni ’40 e ’50: questi però hanno una forma a rombo molto particolare, e includono la tecnologia Bixeno ancora poco diffusa all’epoca.

Lateralmente, Thesis sfoggia un cofano molto lungo con un enorme sbalzo anteriore, un terzo volume molto accentuato e un passo ampio di 2,80 metri, che permette alla berlina italiana di avere un portamento regale, quasi presidenziale: non è un caso, infatti, che Thesis sia ancora oggi una delle ammiraglie di rappresentanza del Presidente della Repubblica Italiana. Non mancano poi importanti cromature laterali, con cerchi in lega dal design retrò che arrivano fino a 18 pollici sulle versioni più lussuose. In coda, Thesis sfoggia un grande lunotto, un terzo volume davvero generoso e linee molto pulite ed eleganti, decisamente più classiche rispetto all’anteriore. A riportare però un tocco di originalità ci pensano i fari, tra i primi dotati di tecnologia Full LED: sottilissimi e a sfondo bianco, sono tra le peculiarità più apprezzate di Thesis. Concludendo con le dimensioni di Lancia Thesis, il bagagliaio è piuttosto capiente, con una capacità minima di 400 litri.

Interni Lancia Thesis

Gli interni di Lancia Thesis, disegnati dall’odierno direttore del Centro Stile Ferrari Flavio Manzoni, riprendono il concetto di unione tra tecnologia e retrò offrendo tanta tecnologia in un ambiente davvero elegante e d’altri tempi. La plancia, ad esempio, è interamente percorsa da una finitura in legno di mogano con lavorazione a poro aperto, mentre non mancano finiture in pelle e Alcantara sia per i bellissimi e comodissimi sedili ma anche per le portiere e per parte della plancia. Le finiture in metallo in giro per l’abitacolo, poi, sono in realtà in magnesio. In un quadro così elegante spicca poi la consolle centrale verticale, dotata di diverse soluzioni interessanti. In primis, le versioni top di gamma sfoggiavano uno schermo a colori per il sistema di navigazione, dotato a richiesta anche di connessione con il mondo esterno, telefono GSM e persino del sintonizzatore TV.

Ancora, poco più a destra troviamo il tasto per l’apertura elettrica del cassetto portaoggetti. Poco più in basso troviamo poi i comandi per il clima automatico bizona, mentre sul tunnel centrale troviamo la leva del cambio e anche il freno a mano elettronico, una delle primissime vetture al mondo ad averlo integrato. Dietro al comodo ed elegante volante a quattro razze dotato di comandi multifunzione per intrattenimento, telefono (se presente) e Cruise Control si trova un quadro strumenti analogico molto elegante, dotato di tachimetro e contagiri molto grandi, due piccoli strumenti per livello carburante e temperatura dell’acqua e, sotto il tachimetro, un indicatore per il consumo istantaneo. Tra tachimetro e contagiri trovano infine posto due schermi digitali, uno più piccolo monocromatico per le informazioni base e uno più grande, a colori, che fa da computer di bordo. Concludendo con le dimensioni di Lancia Thesis, la grande berlina torinese è molto spaziosa davanti, e anche dietro i centimetri a disposizione sono tanti.

Motori Lancia Thesis

Realizzata su una piattaforma sviluppata appositamente per lei, la gamma motori di Lancia Thesis punta solo su motori plurifrazionati a cinque e sei cilindri sia a benzina che a gasolio. Il motore d’accesso per la gamma a benzina è il 2.4 cinque cilindri aspirato della famiglia Pratola Serra da 170 CV, lo stesso visto sulla FIAT Tipo HGT, e offerto con cambio manuale a 6 marce o automatico Comfortronic a cinque rapporti. Per chi cerca un po’ di potenza in più è disponibile anche la versione 2.0 del cinque cilindri ma dotata di turbocompressore. Il 2.0 cinque cilindri, derivato da quello della K e della FIAT Coupé 20v Turbo, ha una taratura più raffinata, con 185 CV e 308 Nm di coppia e un’erogazione più lineare, tanto che la stessa Lancia lo definisce un 2.0 Soft Turbo, ed è disponibile unicamente con il cambio manuale a 6 marce.

Al top della gamma a benzina troviamo però due motori eccezionali, i V6 Busso di produzione Alfa Romeo. Fino al 2004, Thesis ha ospitato sotto il suo cofano il 3.0 V6 24v con 215 CV di potenza, mentre tra il 2004 e il 2007 è stato proposto il 3.2 V6 Busso, lo stesso delle 147 e 156 GTA, depotenziato a 230 CV: entrambi questi eccellenti motori erano poi accoppiati al solo cambio Comfortronic. Sebbene i motori a benzina fossero tutti validi, a fare la parte del leone nella gamma motori di Lancia Thesis erano i Diesel, tutti 2.4 cinque cilindri turbo. Lanciata come 2.4 JTD con 150 CV, nel 2003 è arrivato il 2.4 MultiJet da 175 prima e 185 CV poi, con quest’ultimo disponibile esclusivamente con cambio automatico. Oltre ai motori, però, Lancia Thesis ha una meccanica davvero raffinata: le sospensioni anteriori sono a quadrilatero alto ad asse sterzante virtuale, mentre al posteriore troviamo uno schema Multilink a quattro leve e mezzo in alluminio. Non mancano poi le barre stabilizzatrici anteriori e posteriori, mentre non mancano anche degli ammortizzatori semiattivi SkyHook che offrono un controllo elettronico dei movimenti di cassa e delle ruote determinato da una centralina in base al tipo di fondo stradale e del carico presente sull’auto.

• 2.0 Turbo 20v, 2.0 cinque cilindri turbo, 185 CV, cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore
• 2.4 20v, 2.4 cinque cilindri aspirato, 170 CV, cambio manuale a 6 marce o aut. a 5 m., traz. anteriore
• 3.0 V6 24v, 3.0 V6 aspirato, 215 CV, cambio automatico a 5 marce, trazione anteriore
• 3.2 V6 24v, 3.2 V6 aspirato, 230 CV, cambio automatico a 5 marce, trazione anteriore
• 2.4 JTD 10v, 2.4 cinque cilindri turbodiesel, 150 CV, cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore
• 2.4 MultiJet 20v, 2.4 cinque cilindri turbodiesel, 175 CV, c. man. a 6 marce o aut. a 5 m., traz. ant.
• 2.4 MultiJet 20v, 2.4 cinque cilindri turbodiesel, 185 CV, cambio automatico a 5 marce, traz. anteriore

Prezzi Lancia Thesis

Il listino prezzi di Lancia Thesis era piuttosto alto quando la vettura era in produzione, creando uno dei primi problemi per la vettura italiana. La versione più economica era infatti la 2.4 aspirata in allestimento Executive, che partiva da poco più di 41.000 euro. Un prezzo importante soprattutto nel 2002, quando il cambio Euro-Lira aveva scombinato la percezione degli italiani. A questo prezzo non proprio contenuto, Lancia Thesis contrattaccava con una dotazione davvero ricca: di serie su tutte le Thesis troviamo infatti otto Airbag, fari Bi-Xeno, una rete di 54 sensori che controllano tutti i parametri della vettura, il freno a mano elettrico, i cerchi in lega da 16 pollici, il sistema multimediale senza navigatore, i sedili parzialmente elettrici, le sospensioni SkyHook e i sedili in pelle e Alcantara.

Al top della gamma troviamo la Emblema che offre il navigatore, i sedili riscaldabili e i vetri oscurati mentre a richiesta si poteva avere anche il telefono GSM, i sedili posteriori riscaldabili, i sensori anteriori di parcheggio e anche il tetto elettrico con celle solari. Dal 2003 è nata poi la versione “base” Business, che elimina sedili in pelle, sospensioni SkyHook e persino i cerchi in lega, disponibili solo a pagamento. Sono poi arrivate versioni speciali come la Centenario, dotata di interni specifici e verniciatura speciale, la Limited Edition e infine la particolare Bicolore. Ma oggi, quali sono i prezzi di Lancia Thesis? Visto il suo scarso successo, la linea particolare e i limiti di affidabilità dei primi esemplari, Thesis è stata vittima di una svalutazione pazzesca, che ha portato alcuni esemplari ad essere venduti a meno di 1.000 euro. Oggi, la berlina torinese ha riguadagnato terreno, soprattutto con le versioni più desiderabili. Le Thesis più economiche sono le 2.4 JTD e MultiJet, che partono da 1.800 e arrivano a 3.000 euro. Le più interessanti sono le 2.0 Turbo e 2.4 aspirate a benzina, prive di blocchi del traffico che partono da 3.500 e arrivano fino a 5.000 euro. Molto apprezzate le 3.0 e 3.2 V6, che partono da 5.000 euro e possono arrivare a superare i 10.000 euro per le più impeccabili 3.2 V6 Busso.

Lancia Thesis: concorrenti e conclusioni

Nata con grandi speranze, Lancia Thesis è stata una berlina poco capita e poco amata nonostante i grandi investimenti che FIAT aveva messo in questo progetto. Inizialmente prodotta nello stabilimento FIAT di Rivalta e poi portata a Mirafiori, Lancia aveva previsto per la sua Thesis una produzione di circa 13.000 vetture annue, con la possibilità di arrivare fino a 25.000 vetture a pieno regime. Nonostante le speranze, la raffinatezza e la tecnologia di Thesis, il suo stile molto personale e la crisi di immagine che stava ancora attraversando la Casa torinese non hanno convinto, portando la vettura ad essere prodotta in soli 16.000 esemplari in 7 anni, tra il 2002 e il 2009. Per Lancia, Thesis è stato un buco nell’acqua e nel bilancio, incapace di ripagare i 405 milioni di euro di investimenti richiesti per la vettura. Non c’è mai stata partita poi con le concorrenti di Lancia Thesis, dotate di prezzi simili ma dal blasone decisamente più grande come le tedesche BMW Serie 5 , Mercedes-Benz Classe E e Audi A6 , nonché con l’altra berlina retrò, la Jaguar S-Type . Nonostante lo stile e alcuni problemi di affidabilità per le prime Thesis prodotte, soprattutto quelle con cambio automatico, la berlina italiana ha tante frecce al suo arco.

È molto comoda, elegante, ha diversi sistemi tecnologici ben realizzati e ancora oggi molto comodi, e anche tra le curve non è troppo impacciata. Basta solo mettere in conto consumi decisamente alti, non solo con le assetatissime V6 dotate di un consumo omologato di meno di 7 km/l, ma anche delle più parche 2.4 Diesel, incapaci di superare i 13 km/l di media. La qualità degli interni, poi, è ottima (a parte qualche plastica appiccicosa, piaga per tutte le vetture dei primi anni ’00), e al prezzo a cui è proposta oggi è un vero affare per chi cerca una berlina rara, particolare ed estremamente comoda. Le rivali con cui combatte sul mercato dell’usato sono le stesse a cui dava, o per lo meno tentava di dare battaglia da nuova: le concorrenti di Lancia Thesis sono infatti BMW Serie 5 E60, Mercedes Classe E W211, Audi A6 C5 e C6, Jaguar S-Type e XF , nonché le particolari Volvo S80 e Lexus GS .

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Thesis and Loudlink Bluetooth - video

Unread post by arnoldf » Thu Mar 27, 2014 8:53 am

Re: Thesis and Loudlink Bluetooth - video

Unread post by TimeActor » Fri Mar 28, 2014 9:42 am

Unread post by Amigoivo » Sat Mar 29, 2014 8:05 pm

Unread post by arnoldf » Sun Mar 30, 2014 8:12 am

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06 nov 2001

Lancia Thesis

Anche il mercato dell'automobile ha il suo gotha, composto da quei segmenti alti che propongono le grandi berline di élite sulle quali tutte le case concentrano il meglio della loro tecnologia e della capacità progettuale..

Un'auto per le nuove èlite Anche il mercato dell'automobile ha il suo Gotha, composto da quei segmenti alti che propongono le grandi berline di élite sulle quali tutte le Case concentrano il meglio della loro tecnologia e della capacità progettuale. In Europa sono, in tutto, poco più di un milione di vetture l'anno, contrassegnate da pochi prestigiosi Marchi. Si tratta, com'è facile immaginare, di una fascia stabile nelle vendite e tendenzialmente conservatrice nei gusti. Tuttavia, le accelerate trasformazioni socio-culturali cui la nostra società è stata sottoposta negli ultimi tempi hanno prodotto cambiamenti anche all'interno di questo pubblico. Tutte le ricerche di mercato, infatti, confermano che affiora, insistente, la domanda di una tecnologia meno fredda di quella fin qui offerta, la richiesta di maggior calore, maggiore artigianalità, maggiore attenzione all'individuo. Scelte che, d'altronde, si inseriscono nella filosofia di una ritrovata "arte di vivere", di un appagamento più personale e intimistico, di una ricerca dello stare bene con sé stessi, che caratterizza, oggi, il modo di sentire della nuova classe dirigente. Grazie al patrimonio di valori iscritti nel proprio DNA, Lancia appare più favorita di altri nella capacità di interpretare questo nuovo mondo del lusso, rispondendo in pieno alle esigenze di un cliente che è attento alla tecnologia ma conosce il valore della tradizione, che chiede sostanza di prodotto ma anche esclusività e prestigio. A questi automobilisti Lancia propone Thesis, una vettura nuova perché pensata per soddisfare esigenze nuove, un'automobile che nell'area delle grandi berline di prestigio porta alcune interessanti novità. Come l'esclusività di un tocco di classe e di creatività stilistica tipicamente italiane. Come la sostanza di prodotto di una tecnologia diffusa ma "invisibile", che ha il compito di servire con discrezione l'automobilista, anticipandone i bisogni. Come la capacità di garantire il massimo benessere al suo proprietario, sia quando è alla guida dell'auto (handling, controllo, sicurezza, piacere di guida) sia quando vive la vettura come passeggero (silenziosità; aria, luce e musica diffuse; telematica sofisticata). Lancia Thesis, in altre parole, offre benessere, sostanza ed esclusività. Tradizione e innovazione Per dare vita ad un'automobile così, che ha il compito di esprimere uno stile di vita e contemporaneamente di rilanciare la Marca nel prestigioso àmbito delle grandi berline europee di élite, Lancia ha fatto ricorso al proprio patrimonio di creatività e di capacità realizzativa. Una tradizione dalla quale sono nate vetture che hanno fatto la storia dell'automobile. Come la Lambda, prima vettura al mondo con scocca autoportante e sospensioni anteriori a ruote indipendenti. Oppure l'Aprilia, che nei primi anni Trenta vantava un Cx di 0,47 quando il valore medio delle vetture dell'epoca era 0,60. O ancora l'Aurelia, che sotto il cofano nascondeva il primo sei cilindri a V stretto mai montato su un'auto di serie. Modelli, insomma, capaci di distinguersi perché oggetti di sintesi tra l'innovazione tecnologica del loro tempo e la classe di un inconfondibile stile di vita élitario. Con Thesis, dunque, Lancia interpreta il tema della grande berlina di prestigio secondo i suoi cromosomi. E senza dimenticare la lezione stilistica e filosofica della concept-car Dialogos, l'auto biodinamica, apprezzato laboratorio di un diverso modo di guardare all'auto: pensando, per esempio, ad una "guida senza stress" e all'abitacolo come "bolla salubre" e "living room", il salotto di casa. Ora è la volta di Thesis, che di Dialogos rappresenta una trasposizione compatibile con le esigenze industriali. Il modello al top della gamma Lancia e perciò quello che per una Marca elitaria come Lancia meglio rappresenta ed interpreta i valori del Marchio: dinamismo progettuale, offerta di tecnologia avanzata, ricerca di un comfort assolutamente elitario, raffinatezza di soluzioni. Distinguersi, con un tocco di stile italiano Sul piano stilistico Lancia Thesis è segnata da un'eleganza "emotiva" che fin da subito rifiuta la scuola corrente delle forme troppo razionali, anche visivamente economiche, per proporre una grande calandra verticale e fari romboidali. Questi ultimi separati dalla calandra stessa e integrati, invece, in parafanghi scolpiti e formosi (l'avvallamento tra cofano e fianco della vettura è un riferimento alle vetture degli anni Trenta e Quaranta). Nasce, così, un frontale integrato, senza l'abituale paraurti sporgente e il conseguente sbalzo dal corpo della vettura che divide il frontale in "sopra" e "sotto". Lo stilema, importante e distintivo, è destinato - da qui in avanti - a diventare un riferimento obbligato, un vero e proprio "family feeling" per i designer Lancia. Una grande pulizia delle forme segna anche la vista laterale di Lancia Thesis. La linea di fiancata, infatti, nasce dal parafango anteriore e corre lungo tutta la cintura dell'auto, da faro a fanale, senza interruzioni. Contribuisce, così, a rafforzare l'effetto limousine, "allungando" la vettura. In questa prospettiva, appaiono subito evidenti il passo lungo dell'auto (2,80 metri) e le dimensioni generose (4,88 metri di lunghezza e 1,83 di larghezza), caratteristiche indispensabili quando si vuole garantire grande abitabilità interna. Armoniosa e d'impatto, infine, la coda della vettura, dove il paraurti integrato lascia spazio ad un andamento verticale dei tratti. In primo luogo le "pinne" che ricordano un po' la Flaminia e mettono in grande evidenza i sottili e innovativi fanali a Led. Di giorno quasi due sobrie decorazioni in cromo; di notte un filo rosso e un altro arancione, che rendono la vettura unica e riconoscibilissima anche in autostrada. L'abitacolo di Lancia Thesis è lussuoso, ampio, protettivo e in quello spazio si accomodano con il massimo relax gli occupanti, le cui ginocchia possono incontrare solo superfici morbide e rivestite di materiali di lusso. Sotto la plancia, al centro, un'ampia colonna centrale che sembra sorreggerla e divide i due sedili anteriori, allontanati appositamente per lasciare spazio ad un appoggiabraccia alto e largo. In questo modo, i due occupanti possono usufruirne simultaneamente senza darsi fastidio. Lì, nella console centrale, è anche il "cervello tecnologico" di Thesis: uno schermo a colori da sette pollici, circondato, ai lati, da interruttori per l'accesso diretto ai diversi menù, e completato, sotto, da una fila di tasti riconfigurabili. I sedili di Lancia Thesis, poi, rappresentano l'odierno stato dell'arte in termini di comfort ed ergonomia, grazie anche alla collaborazione con il professore Dal Monte, fisiologo di fama internazionale. Quelli anteriori hanno forme rotonde e morbide che assicurano il massimo comfort e la piacevolezza estetica degli ambienti di lusso. Le cuciture, doppie e ribattute, aggiungono un tocco di artigianalità ed eleganza, mentre gli appoggiatesta a sella rappresentano un tratto di design tipicamente italiano. Nella versione Comfort, poi, i sedili anteriori di Lancia Thesis non solo hanno regolazioni completamente elettriche, ma offrono interessanti e inedite funzioni come la ventilazione, il riscaldamento, l'adattatività e il massaggio. Comodità e piacevole benessere come nel salotto di casa anche per chi si accomoda sui sedili posteriori: l'abitabilità posteriore della nuova ammiraglia Lancia è tra le migliori del segmento. Si tratta d'altronde dello spazio riservato al cliente che non guida personalmente la sua Thesis e al quale deve essere riservato un posto di adeguata eleganza ed importanza. Da qui, per esempio, le bocchette di diffusione dell'aria individuali e la possibilità di scegliere una temperatura e una portata diverse da quelle della zona anteriore. Al centro del divano posteriore un ampio bracciolo a scomparsa che può ospitare il telecomando con il quale regolare la TV e l'impianto Hi-Fi. Tra i materiali, tutti di primissima scelta, spiccano la pelle, la morbidissima Nappa firmata Poltrona Frau, l'Alcantara e la lana, un rivestimento insolito, che richiama il celebre "panno Lancia" del passato. Ricoprono i sedili e la fascia centrale che gira tutt'intorno all'abitacolo senza interruzioni. A sua volta sottolineata dal tocco di classe del sobrio inserto in legno, un mogano a poro aperto e non trattato, nel quale spiccano le naturali venature. E infine il magnesio pressofuso della console centrale e del tunnel. Il risultato è un ambiente realizzato con materiali nobili, caldo ed esclusivo, un luogo anche emotivamente coinvolgente perché l'uso di materiali pregiati, abbinati alle reazioni tattili e acustiche che sanno dare, crea quella coerenza multisensoriale, che è l'ultima frontiera del mondo Lancia. È il concetto di comfort che lascia il posto a quello di benessere, inteso come piacere psicologico oltre che fisico. E a bordo di Lancia Thesis, quest'ultimo è davvero multisensoriale, perché anche l'aria e il suono (oltre alla luce) arrivano sempre agli occupanti in maniera indiretta, senza mai "aggredirli". La prima diffusa a bassa velocità dall'ampia fascia a microfori che sta davanti al passeggero anteriore, il secondo dagli 11 altoparlanti del sofisticatissimo impianto Hi-Fi firmato Bose®. La strumentazione di bordo è, ovviamente, analogica, con grandi quadranti rotondi, trasparenti e tridimensionali, dove i numeri sembrano galleggiare nello spazio (il richiamo è all'Aurelia e alla Flaminia, due vetture che hanno fatto la storia del Marchio). Basta, perciò, uno sguardo e l'automobilista raccoglie con esattezza tutte le informazioni di cui ha bisogno. Quando invece si accendono le luci, lo strumento abbina alla semplicità del passato la nuovissima tecnologia dell'elettroluminescenza che consente di leggere con particolare facilità le informazioni su un fondo azzurro tenue. Altrettanto curate le plafoniere di bordo, usate non solo per garantire funzionalità: con gli spot che si accendono e illuminano una zona precisa per consentire di leggere o lavorare. Ma anche per offrire una luce indiretta e diffusa che dà tridimensionalità e piacevolezza all'ambiente anche di notte. Benessere, sostanza ed esclusività Salire in vettura e partire: gesti abituali, quasi meccanici, che tutti conosciamo bene. Eppure anche in questo campo Thesis riserva sorprese. Merito della tecnologia sofisticata e "invisibile" - gestita da ben 54 centraline elettroniche - che Lancia ha voluto sposare con la classe e il prestigio della sua ammiraglia. Come nelle maniglie a comando elettrico, che, sfiorate all'interno, permettono di aprire le porte senza sforzo e senza dover vincere la resistenza di una tradizionale chiusura meccanica. Come nell'Easy Entry ed Exit: il sedile e il volante si spostano automaticamente (il primo arretra il secondo si alza) per offrire al guidatore un ingresso più comodo e "accoglierlo" a bordo della Thesis, poi tornano nella loro precedente posizione. Come il "Lancia Personal Selection" con il quale è possibile personalizzare le impostazioni della vettura direttamente dal CONNECT. Come l'Assetto Memory che permette di registrare a proprio piacimento i sedili anteriori, gli specchi retrovisori e il volante e poi di ritrovare le stesse regolazioni ogni volta che occorre, semplicemente premendo un tasto. Come il "Keyless System" che consente alla vettura di "riconoscere" il proprietario, sbloccandogli le porte quando si avvicina e consentendogli di avviare il motore senza chiavi, solo girando la manopola situata al posto del tradizionale blocchetto di avviamento. Tecnologia "invisibile" anche per assicurare a chi viaggia su Lancia Thesis un piacere esclusivo. La vettura, infatti, è dotata di un sistema di smorzamento semi-attivo chiamato "Skyhook" (perché consente alla vettura di muoversi come se fosse "sospesa al cielo") che gestisce elettronicamente le sospensioni. Proprio a queste ultime Lancia Thesis deve gran parte della sua maneggevolezza e del suo "isolamento" dalla strada. Messe a punto su una nuova pista realizzata appositamente per i test di comfort del modello, le sospensioni anteriori adottano un sistema Multilink ad asse di sterzo virtuale, mentre quelle posteriori sono a bracci multipli. Il risultato è una vettura silenziosa, dove il movimento e il suo procedere sulla strada si avvertono appena, proprio come deve essere una grande berlina, il cui proprietario spesso siede dietro, intento - durante i trasferimenti più lunghi - a lavorare o a leggere. Piacere di viaggiare vuol anche dire benessere a bordo , significa circondare guidatore e passeggeri con tecnologie che ne garantiscano il più elevato comfort acustico e climatico. Da qui la necessità di trasformare l'ambiente interno in un salotto ovattato e avvolgente: questo l'obbiettivo che si sono prefissi fin dall'inizio i tecnici e i progettisti di Lancia Thesis. Ecco allora l'accuratissima insonorizzazione della vettura, assicurata dall'elevata rigidezza torsionale e flessionale della scocca e completata con l'impiego di vetri spessi 5 millimetri (che influiscono anche sull'isolamento climatico) e di un sistema di guarnizioni con tripla tenuta. E ancora: il climatizzatore automatico "multi-zona", completo della funzione di ricircolo automatico dell'aria, controllato da un sensore d'inquinamento. L'avanzato dispositivo, attraverso una centralina elettronica, controlla automaticamente la temperatura, la portata dell'aria, la sua distribuzione, l'inserimento del compressore e il ricircolo. Inoltre, il climatizzatore "multi-zona" di Lancia Thesis è capace di garantire contemporaneamente temperature e distribuzioni dell'aria diverse nelle varie parti dell'abitacolo: un microclima per il guidatore, uno per il passeggero e un terzo per chi siede dietro. La novità è proprio nella possibilità data ai passeggeri posteriori di controllare su un display separato temperatura e distribuzione dell'aria. Basta, infatti, premere il tasto "Rear" per abilitare i comandi posteriori, al termine del tunnel centrale, ed escludere così quelli del passeggero anteriore. Il guidatore, invece, continua a gestire il clima della propria zona. Lancia Thesis, poi, propone un tetto apribile con celle solari (l'innovativo dispositivo che, a vettura ferma e sotto il sole, assicura ugualmente freschezza all'interno dell'abitacolo) e un riscaldatore supplementare programmabile che garantisce un abitacolo accogliente anche nei giorni più freddi. Tecnologia avanzata, tecnologia accattivante e funzionale anche nelle interfaccia: dal quadro degli strumenti alla console centrale. Lì trova posto uno schermo a colori da sette pollici, circondato, ai lati, da interruttori per l'accesso diretto ai diversi menù e completato, sotto, da una fila di tasti riconfigurabili. Questi ultimi cambiano funzione a seconda del menù selezionato, facilitando così la comprensione della comunicazione virtuale. Servono per comandare CONNECT, il sofisticato impianto telematico integrato che permette di collegarsi ad un mondo di servizi, quello di Targasys. Per una guida confortevole e senza stress, inoltre, Lancia Thesis propone tutti quei piccoli-grandi accorgimenti che semplificano la vita a bordo: dal lavaggio intelligente dei cristalli al "follow me home", dagli alzacristalli elettrici con sensore antipizzicamento alle luci antipozzanghera. A bordo di Lancia Thesis, infine, si possono vivere anche emozioni. Complice la musica ad alta fedeltà e di grande realismo diffusa dall'impianto Bose®, progettato su misura per l'ammiraglia Lancia. Poi c'è l'esperienza della guida , resa unica dai tanti dispositivi studiati per assicurare sempre un disinvolto e sereno controllo della vettura. Come l'idroguida ad asservimento variabile ("Variosteer") che rende confortevole ogni manovra, anche nelle sterzate di parcheggio con il minimo carico al volante e garantisce, allo stesso tempo, la massima precisione di guida alle più alte velocità, adeguando lo sforzo del guidatore in maniera progressiva. Come il Radar Cruise Control (RCC), l'innovativo sistema di controllo che si prefigge di aiutare l'automobilista a gestire la velocità della vettura in rapporto alla distanza di sicurezza, raggiungendo contemporaneamente due obiettivi: migliorare il comfort e ottimizzare il flusso del traffico. Dal comfort di guida alla sicurezza. In funzione di quella preventiva è importante poter godere di un'ottima visibilità anche di notte. Per questo Lancia Thesis propone di serie gli innovativi fari bi-Xenon e i fanali posteriori con Led. Con una sola lampada allo Xenon, i primi generano sia la luce abbagliante sia quella anabbagliante; mentre i secondi, che hanno 30 Led ciascuno, durano di più delle lampade tradizionali e si illuminano più velocemente, rapidità che per la vettura alle spalle di Lancia Thesis significa vedere la frenata con maggiore anticipo, guadagnando - a 120 km/h - uno spazio di 5 metri. Senza contare che l'ammiraglia Lancia propone i fari che si accendono automaticamente all'ingresso in galleria, i tergicristalli che entrano in azione da soli quando inizia a piovere e i sensori di prossimità che facilitano le manovre di parcheggio. È chiaro a questo punto il ruolo importante che gioca la tecnologia "invisibile" nei dispositivi di Lancia Thesis. La stessa che nella sicurezza dinamica diventa protagonista. In questo campo, infatti, l'ammiraglia Lancia, oltre a un impianto frenante con eccellenti prestazioni, sfodera i più sofisticati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico della vettura: dalla frenata alla trazione. Ecco allora l'ESP, per il controllo della stabilità dinamica in curva; l'ASR che limita lo slittamento delle ruote in accelerazione e l'MSR che regola la coppia frenante in scalata; l'ABS completo del correttore di frenata EBD. Una dotazione di assoluto rilievo, capace di garantire un comportamento su strada costante e prevedibile, al punto da perdonare anche eventuali errori del guidatore e da permettere di superare senza affanni le situazioni critiche. Per la prima volta nel panorama mondiale, infine, Lancia Thesis presenta un freno di stazionamento a comando elettrico: l'EPB (Electric Parking Brake). L'inedito dispositivo si inserisce automaticamente ogni volta che la vettura si arresta, per poi disinserirsi, sempre in modo automatico, appena si sfiora l'acceleratore. Tecnologia d'avanguardia anche per la sicurezza passiva. Il merito va innanzitutto all'insieme dei dispositivi disponibili: a partire dagli otto airbag, due dei quali Multistage, dalle cinque cinture a tre punti con pretensionatori (escluso il sedile posteriore centrale) e limitatori di carico, dai cinque appoggiatesta, dal dispositivo antincendio Fire Prevention System. Continua con il nuovo autotelaio, progettato anche in funzione della sua capacità di assorbire con la massima efficacia eventuali urti. Termina con il contributo alla tutela degli occupanti dato dalla scocca e dalle porte. Senza dimenticare gli attacchi Isofix per il trasporto in massima sicurezza anche dei più piccoli, e i sistemi di protezione della vettura contro il furto e l'effrazione: dal Lancia CODE di seconda generazione al dead-lock, dall'allarme antisollevamento e inclinazione ai vetri laterali antieffrazione EPG. Una protezione totale, insomma, che fa di Lancia Thesis una delle vetture più sicure dell'intero panorama automobilistico. Basti dire che il nuovo modello ha superato i più severi "crash test" e soddisfa già da ora le proposte per la futura normativa europea. Sulla strada, dunque, Lancia Thesis assicura il comportamento che ci si aspetta da una grande berlina di prestigio. Assoluta sicurezza; curata fino al dettaglio dell'innovativo freno a mano elettronico che si inserisce e disinserisce automaticamente ad ogni arresto e ad ogni partenza. Poi il silenzio ovattato di un ambiente di classe, nel quale la marcia della vettura si avverte appena. Infine il comfort: non solo quello scontato di sedili, illuminazione e qualità dell'aria o della musica, ma anche quello dinamico, per garantire il quale Lancia ha impiegato lo Skyhook, un dispositivo di controllo delle sospensioni riservato a poche auto di élite. Gradevoli sorprese anche dai motori: per esempio nelle prestazioni, che per i propulsori all'intorno dei due litri sono di assoluto rilievo se confrontate con i motori di eguale cilindrata della concorrenza. E nella maneggevolezza e agilità della vettura, doti senz'altro meno scontate in un'auto lunga poco meno di cinque metri e con un peso proporzionale. Il merito di quest'ultima caratteristica va al gruppo di potenza nel suo insieme, che in tutte le versioni di Thesis unisce un propulsore con un'elevata coppia ai bassi regimi ad un cambio con un alto numero di rapporti. Cinque nel caso del sofisticato cambio automatico; sei per quello manuale. Mentre alla scelta di realizzare una gamma di motori tutti plurifrazionati (a 5 o 6 cilindri) si devono gran parte dei risultati ottenuti sul fronte dell'assenza di vibrazioni, della contenuta e gradevole sonorità del propulsore e della sua fluidità di funzionamento. Nel dettaglio, i quattro propulsori (tre a benzina e un turbodiesel "Common Rail") con i quali Lancia Thesis si presenterà sul mercato nella prossima primavera sono: 2.0 20v Turbo Soft 2.4 20v 3.0 V6 24v 2.4 JTD I cambi di Lancia Thesis sono precisi, dolci negli innesti, silenziosi. Si tratta di un sei marce manuale e un automatico a 5 rapporti che si segnala per la tecnica sofisticata ed innovativa. Entrambi trasmettono al meglio la potenza dei motori (da 150 a 215 CV) assicurando alla vettura un comportamento omogeneo e preciso. E si rivelano facili e gradevoli da usare, permettendo a chi siede al volante di guidare con scioltezza e disinvoltura anche una grande berlina come Lancia Thesis. L'automatico a 5 marce, in particolare, è un cambio che ne vale due. Muovendo, infatti, la sua leva in verticale sulla "greca", il guidatore dispone delle normali posizioni P, R, N e D. Ma da quest'ultima basta spostare la cloche sulla sinistra, nella zona contrassegnata dai segni "più" e "meno", ed ecco che il dispositivo automatico si trasforma in un cambio manuale sequenziale. Che per l'automobilista significa riappropriarsi in pieno della scelta delle marce, aiutato solo da alcuni richiami della centralina (il suono del cicalino e un avviso sul quadro di bordo) quando per una disattenzione il motore finisse fuori giri. Ma con tutta la libertà di qualunque cambio manuale, compresa quella di partire in seconda o in terza quando si trovi su un fondo a bassa aderenza. Il cambio automatico a 5 marce è accoppiato al motore 3.0 V624v; quello manuale a 6 marce a tutti gli altri propulsori. Viziare il cliente

Nell'accordare la propria fiducia ad una casa automobilistica, qualunque essa sia, il cliente chiede di essere soddisfatto al meglio. Ma quando si rivolge a Lancia non si accontenta di questo. Da una marca con una grande tradizione, da un marchio che ha scritto molte pagine importanti della storia dell'automobile restando fedele ai propri valori di esclusività e distinzione vuole molto di più: si aspetta di essere viziato. L'obiettivo non è di quelli facili da raggiungere, se teniamo conto che il target di mercato al quale si fa riferimento è formato da clienti abituati ad avere il meglio, in assoluto i più esigenti di tutti. E superare le aspettative di questi automobilisti può essere un compito impegnativo, ma che Lancia riconosce come fondamentale per consolidare la fedeltà al Marchio e creare nuovi legami. Servizi esclusivi e prestigiosi, quindi, che accompagnano l'ammiraglia Thesis per tutta la vita della vettura, a partire dalla fase di vendita. Del resto acquistare una vettura è un momento carico di implicazioni psicologiche, dove l'emotività che suscita la linea di un modello incontra la necessità "razionale" di conoscere nei minimi dettagli le dotazioni, la tecnologia. Senza dimenticare gli aspetti legali, amministrativi e assistenziali. Ecco perché il rapporto diretto tra dealer e cliente gioca un ruolo di primo piano in ogni momento: nelle fasi di pre-acquisto, della consegna finale e del servizio post-vendita. Si aprono, insomma, le porte di un nuovo lusso, fatto anche di servizi esclusivi. Per rendersene conto basta entrare in uno showroom Lancia: un ambiente caratterizzato da uno stile inconfondibile e dalla cortesia e professionalità di personale di vendita dedicato a Lancia Thesis. Senza contare che per una clientela esigente che - spesso - ha poco tempo a disposizione per recarsi in Concessionaria, Lancia ha previsto la possibilità di prenotare un test-drive lungo o breve e di ricevere a casa propria la vettura di prova. Per usufruire dell'innovativo servizio, è sufficiente telefonare al numero verde dedicato e fissare il luogo e la data. Scoprire la vettura, guidarla e perfezionare l'acquisto attraverso una trattativa, sempre trasparente e garantita dalla formula Patto Chiaro. Ma non solo. Costruita a misura di ciascun cliente, quasi come un capo di sartoria, Thesis non è un oggetto da "pret-à-porter". Occorre, dunque, attendere che venga costruita "la propria" Thesis, personalizzata nel colore, nei dettagli, nelle sellature. Grazie alla "Fabbrica virtuale", a breve il cliente potrà scoprire a che punto è la produzione della propria Lancia Thesis, collegandosi al sito www.lanciathesis.com e inserendo password e userID personali. Entrare nel mondo Thesis significa, poi, personalizzare e trasformare in caldi rapporti umani anche i freddi passaggi di una transazione commerciale. Una strada lungo la quale il cliente diventa l'ospite al quale far visitare la Concessionaria e presentare i collaboratori; con il quale instaurare un rapporto di fiducia che si protrarrà nel tempo. Da qui anche la cordialità che caratterizzerà i rapporti futuri: una sollecita telefonata appena la vettura è pronta e al cliente il compito di fissare la data, l'ora e il luogo di consegna in relazione ai suoi impegni. Con Lancia Thesis arriverà un volto amico, quello del venditore con il quale è stata condotta la trattativa, che lo aiuterà a prendere dimestichezza con la vettura e a completare le formalità burocratiche. Se alla consegna a domicilio, invece, si preferisce il ritiro in Concessionaria, sarà - per tutti gli addetti - il momento di condividere con il cliente il piacere del primo incontro con la sua nuova Lancia Thesis. Nei giorni successivi, il titolare della Concessionaria si farà premura di telefonare per avere un immediato riscontro circa le prime impressioni a bordo dell'ammiraglia Lancia. Ed è a questo punto che, spesso, si interrompe il rapporto tra chi vende e chi acquista. Non così per Lancia Thesis. La Concessionaria, infatti, rimane a fianco del cliente per tutta la vita della vettura, con una presenza costante anche nella fase di post vendita. Per Lancia Thesis, inoltre, c'è l'inedito "Lancia Home Service", che assicura, entro 48 ore dalla chiamata, il ritiro a domicilio della propria automobile da parte di un addetto e, contestualmente, l'assegnazione di una vettura di cortesia. Una volta pronta, un incaricato riporta la Lancia Thesis a casa del cliente e ritira l'auto in prestito. Senza contare che questo servizio esclusivo di Thesis può essere richiesto anche telefonando al numero verde dedicato. Il prezzo di "Lancia Home Service" è sempre chiaro e viene comunicato subito al cliente per telefono. IMMAGINI LANCIA THESIS

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Lancia Thesis

22 anni fa - Sovente un naso importante è motivo di fascino. Non è il caso della Thesis

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Sovente un naso importante è motivo di fascino Non è il caso della Thesis. Naso a parte, l'ammiragliona offre un abitacolo di gran lusso e un buon piacere di guida, a patto che la si guidi come Ambrogio l'autista.

COM'È Dovrebbe essere l'icona del nuovo corso Lancia , l'arma per rinverdire i fasti del marchio e per reinserirsi di diritto in un mercato dominato dai nomi tedeschi e svedesi. Lo stile è quindi volutamente vistoso , un messaggio del tipo "Ci siamo, non fate finta di non vederci!" e la giga calandra a forma di scudetto vuole appunto ricordare l'esistenza del marchio e indicare il nuovo corso .

SCUDETTO O STUFA

Forse sulle dimensioni della calandra e del naso le matite di Torino hanno un po' esagerato: grande, grigliata e prospiciente, la calandrona ricorda il portello della stufa del nonno. Sembra quasi di poterla aprire e di poter trovare dietro il pane caldo fatto in casa.

STILE PULITO

Peccato per il frontale, perché nel suo habitat naturale, la strada, la Thesis è decisamente più piacevole stilisticamente di quanto appaia in fotografia o ai Saloni dell'auto. Le linee sono pulite, le proporzioni tra i volumi sono azzeccate e la coda ha originalità e fascino (un po' troppo leziose e poco visibili alla luce del sole le affilate luci a led) che colpirà chi non ama l'understatement e vuole distinguersi. Un bel tre quarti posteriore, importante e aristocratico , rovinato solo dal nasone cromato e dal profilo a spazzaneve del frontale.

SALOTTO BUONO

All'interno lo stile è elegante ma senza essere barocco. Un'atmosfera che soltanto l'italian style sa produrre. Di bell'impatto i materiali impiegati: una bella plastica nera dall'effetto "pelle ruvida" per plancia e fascia alta delle portiere, magnesio per la consolle e la fascia centrale della plancia, velluto , Alcantara o Pelle Frau per sedili e portiere.

STRUMENTI DI PIACERE

STRUMENTI DIGITALI

ARIA DIFFUSA

CODA PROFONDA

MOTORI DI FAMIGLIA

SOLO SU MISURA

Al volante della Thesis si percepisce una piacevole sensazione di qualità, soprattutto nei materiali utilizzati (sono state bandite le plastichine croccanti, almeno nelle parti a vista). Qualche tolleranza negli accostamenti delle varie parti degli interni è ancora evidente rispetto alle tedesche. Ben disegnata la posizione di guida, grazie a anche a tutte le regolazioni disponibili per volante e sedile . Alla guida, la Thesis pare più compatta di quanto sia in realtà, anche se la coda alta non agevola la visibilità in manovra. Ma questi sono problemi di Ambrogio, aiutato anche dai sensori di posteggio che, però, suonano anche in colonna quando chi segue si avvicina troppo...

COMFORT DI RANGO

Le sospensioni, dotate del sistema Skyhook (agganciato al cielo? forse è più rassicurante sentirsi agganciati alla strada...) che smorza elettronicamente l'escursione verticale degli ammortizzatori, forniscono un buon comfort di marcia . Silenziosa nella meccanica e nella scocca, la Thesis diventa meno confortevole in velocità a causa di fruscii aerodinamici che si sentono ai lati del parabrezza. Anche in questo caso il passeggero posteriore è privilegiato... E il povero Ambrogio?

VECCHIO LEONE

La prima prova della Thesis ha messo a disposizione soltanto il motore V6 da tre litri, vecchia conoscenza del mondo Alfa Romeo . Non un motore moderno, e lo si vede dai manicotti in gomma dei condotti di aspirazione, ma ancora con una bella voce e un bel carattere generoso . Ottimo nel riprendere, abbinato al cambio automatico a 5 rapporti che non ci pensa due volte a scalare marcia quando si preme sull'acceleratore, ma un po' infastidito quando si chiede di raggiungere la velocità massima dichiarata di 234km/h: basta una leggera salita per far fermare l'ago del tachimetro a 180km/h e, anche con una leggera discesa, i 240km/h indicati richiedono un lancio olimpionico. Si comporta bene il cambio automatico nell'uso manuale, sufficientemente dolce e veloce nell'eseguire i comandi.

GUIDA DA AUTISTA

Fino a quando si guida senza fretta, la Thesis risponde bene a tutti i comandi, precisa e facile. Se si preme sull'acceleratore, la guida diventa più impegnativa : la frenata è piuttosto lunga e non è facile dosarne l'intensità, nell'impostazione delle curve il volante non trasmette un feeling immediato e, in curva, il peso (circa 17 quintali) inizia a farsi sentire , richiedendo attenzione. Lo stridere di gomma sull'asfalto, avverte per tempo che è meglio rimettersi il cappelluccio da autista.

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