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La France, une puissance maritime ?

Par emma.loisel4   •  7 Avril 2022  •  Dissertation  •  1 430 Mots (6 Pages)  •  1 548 Vues

La France possède la deuxième plus grande ZEE du monde. Une ZEE (zone économique exclusive) est, d'après le droit de la mer , un espace maritime sur lequel un État côtier exerce des droits souverains  et économiques  en matière d'exploration et d'usage des ressources naturelles. Ce   territoire contribue au dynamisme économique du pays et lui assure un rôle diplomatique de premier plan. Toutefois, les ressources maritimes sont mal exploitées et la France n’a pas les moyens d 'affirmer efficacement sa souveraineté nationale .   On peut donc se demander quels sont les atouts et les difficultés de la France pour s’affirmer comme une puissance maritime mondiale?

  La France est la deuxième puissance maritime mondiale. Sa place est due au fait qu’elle possède la deuxième ZEE du monde. Ainsi, le pays possède 8% des mers du globe. Elle s’étend sur près de 10,1 millions de km2, ce qui place la France en deuxième position derrière les Etats-Unis. De ce fait, la présence du pays est assurée dans les océans Atlantique, Pacifique et Indien. Par ailleurs, les territoires ultra-marins français constituent plus de 90% de la ZEE.   En effet, la France possède des îles dans le Pacifique (Polynésie française, etc.), dans l’Atlantique (Guyane, etc.) et dans l’océan Indien (la Réunion, etc.), ce qui fait d’elle une puissance à l’échelle régionale dans ces espaces maritimes.

  Évidemment, afin d’assurer cette puissance maritime, la France requiert plusieurs acteurs de l’espace maritime. Le pays étant lui-même acteur dans le domaine de la connaissance du milieu océanique ainsi que des fonds marins et de leurs ressources grâce à l’imagerie des satellites lancés par Ariane.

Les secteurs d’activités économiques donc, sont dirigés par ces acteurs de l’espaces maritimes qui sont les suivants;

Tout d’abord, on peut parler de l’armement dont Naval Group joue un rôle important. Ce groupe européen spécialisé dans la construction navale de défense, produit et exporte des navires de surface et de sous-marins.

Dans un second temps, les chantiers navals de St-Nazaire participent à la puissance maritime française en construisant de nombreux navires et paquebots géants 1862.

Pour ce qui concerne le transport maritime, celui-ci est assuré par la CMA CGM qui est le quatrième armateur mondial

Enfin, le pétrole offshore avec l’entreprise Total gèrent l’exploitation des gisements, tandis que les groupes Bourbon et Technip, CGG Veritas se concentrent sur les services parapétroliers.

  Cependant, la France n'étant pas toute puissante rencontre trois principales faiblesses. Cette puissance maritime est à relativiser. En effet, tout d’abord, la France est considérée comme ayant un trafic maritime modeste. Effectivement, le total cumulé est inférieur au port de Rotterdam qui équivaut à un trafic de conteneurs bien plus grand (14,5 millions), que le port du Havre, premier de France, qui recense en 2018 moins de 1 millions de conteneurs. De plus, la comparaison est de même avec le port d’Hambourg ou encore de Zeebrugge en Belgique qui compte une moyenne de 8 millions d'exportation de conteneurs. On peut donc affirmer que les ports français sont soumis à une rude concurrence.

De plus, on peut aussi noter que malgré l’étendue de sa ZEE, la France importe 3,5 fois plus de produits de la mer qu’elle n’en exporte en valeur. Très souvent, l’absence d’organisation de la filière entraîne une surexploitation des eaux côtières plus accessibles aux pêcheurs artisanaux alors que le large est presque abandonné.

Enfin, le dernier problème majeur que la France rencontre actuellement concerne les énergies renouvelables qui ne représentent que 0,1% de la production électrique française. En effet, cette analyse peut surprendre sachant que le pays était pionnière avec l’usine marémotrice de la Rance. Autrement dit, aucun parc éolien n’est en exploitation et la filière de l’hydrolien marin est délaissé. Ce point explique le retard de la France sur les éoliennes offshore.

  En effet, la métropole rencontre un réel sous-développement en ce qui concerne ces éoliennes. Ce retard est dû à une installation complexe qui demande de forer les fonds marins en tenant compte des diverses paramètres tels que ceux du vent ou de la marée. D’un autre côté, les financements de recherches prévus pour le secteur énergétique ont été orientés vers le pétrole et l’énergie nucléaire au préjudice des énergies renouvelables. Toutefois, pendant ce temps, l’Allemagne ou encore le Danemark ont pu prendre de l’avance en développant les secteurs de l’éolien ou de photovoltaïque.

• Cours : La France : une puissance maritime ?

La France : une puissance maritime ? Cours

La France possède 11 millions de km 2 de ZEE. C'est la plus vaste du monde derrière celle des États-Unis. Ce territoire assure la présence de la France sur tous les océans. Il contribue au dynamisme économique du pays et lui assure un rôle diplomatique de premier plan. Toutefois, les ressources maritimes sont mal exploitées et la France n'a pas les moyens pour affirmer efficacement sa souveraineté maritime. Quels sont les atouts et les difficultés de la France pour s'affirmer comme une puissance maritime mondiale ?

La France : deuxième puissance maritime mondiale

La France est la deuxième puissance maritime mondiale : elle possède la deuxième ZEE du monde. C'est également une grande puissance maritime. Enfin, c'est une puissance diplomatique et militaire de premier plan.

La deuxième ZEE du monde

Grâce à sa ZEE, la France possède 8 % des mers du globe. Elle s'étend sur plus de 11 millions de km 2 . Seule celle des États-Unis est plus vaste (plus de 12 millions de km 2 ).

Un domaine maritime planétaire

La France possède de nombreux territoires ultra-marins qui, à l'exception de la Guyane, sont pour l'essentiel insulaires. Ces territoires ont des statuts administratifs divers.

La Guadeloupe, la Guyane, la Martinique, La Réunion et Mayotte sont administrativement des départements (DOM) mais aussi des régions d'outre-mer (ROM). Dans ces territoires, la législation française s'applique comme en métropole. Ces DROM (Départements et régions d'outre-mer) s'étendent sur une superficie totale équivalente à celle du territoire métropolitain (550 000 km 2 ).

Environ 2 millions de personnes résident dans les DROM.

Saint-Pierre-et-Miquelon, Saint-Martin, Saint-Barthélemy, Wallis-et-Futuna et la Polynésie française sont des de Collectivités d'outre-mer (COM). Ce sont des territoires qui ont des institutions et des statuts administratifs variés.

Saint-Pierre-et-Miquelon est gérée par un conseil général qui bénéficie des mêmes compétences que les autres conseils régionaux et généraux, mais aussi de prérogatives supplémentaires en matière fiscale et douanière ainsi que dans les domaines de l'urbanisme et du logement. Les îles Wallis et Futuna sont gérées par des monarchies. Les rois y gouvernent avec des conseils élus et un administrateur supérieur, représentant de l'État français.

La Nouvelle-Calédonie est une collectivité d'outre-mer qui dispose d'institutions spécifiques. En 2018, à la question « Voulez-vous que la Nouvelle-Calédonie accède à la pleine souveraineté et devienne indépendante ? », le non l'a emporté à 56,6 % des suffrages exprimés.

La base de Port-aux-Français, sur les îles Kerguelen, 2002 (TAAF)

© Wikimedia Commons

Les Terres australes et antarctiques françaises (TAAF) bénéficient également d'une large autonomie administrative. Elles n'ont pas d'assemblée élue. Ce sont des territoires qui ne sont pas habités en permanence (des scientifiques et du personnel technique y séjournent pour des durées de 6 mois à un an).

Une ZEE de plus de 11 millions de kilomètres carrés

La ZEE de la France est immense, elle fait plus de 11 millions de km 2 . Les territoires ultra-marins français constituent plus de 90 % de la ZEE de la France. La France souhaite encore étendre sa ZEE.

La France a entrepris des démarches en faisant valoir l'extension de son plateau continental pour élargir sa ZEE jusqu'à 350 milles autour de plusieurs territoires ultra-marins.

En 2015, la France a obtenu l'extension de sa ZEE de 579 000 km 2 au large de la Martinique, de la Guadeloupe, des îles Kerguelen, de la Guyane et de la Nouvelle-Calédonie.

Des dossiers sont en cours pour élargir la ZEE de la France autour de l'île du Crozet, de La Réunion, de Wallis-et-Futuna et de Saint-Pierre-et-Miquelon.

Une puissance économique maritime

La puissance économique maritime de la France se traduit essentiellement par le dynamisme de son industrie navale réputée pour sa maîtrise de la haute technologie. La France valorise l'activité de ses ports de commerce. La CMA CGM, compagnie française, est la quatrième compagnie mondiale pour le transport maritime de conteneurs.

L'industrie navale, un secteur dynamique

L'industrie navale française est très dynamique. Les chantiers navals profitent de la recherche maritime de haut niveau. Ils emploient entre 42 000 et 90 000 personnes selon les estimations et se situent au sixième rang mondial. Ils produisent des paquebots, des navires militaires, des navires de plaisance pour les plus grandes compagnies d'armateurs du monde.

Les chantiers navals français sont aujourd'hui parmi les plus performants, en particulier pour la fabrication de navires de guerre et de bateaux de plaisance :

• Pour la construction de navires militaires, la France maîtrise toute la chaîne de production, depuis la conception jusqu'à la construction des navires qui utilisent les technologies les plus avancées. Elle est à même de concurrencer les plus grandes puissances du secteur, les États-Unis, la Russie et la Chine.
• La France prouve également son savoir-faire dans le secteur de la navigation de plaisance familiale. Les chantiers de plaisance exportent plus de 60 % de leur production, dans le monde entier.

Le chantier de l'Atlantique de Saint-Nazaire a construit entre 2015 et 2018 le plus grand navire de croisière au monde, le Symphony of the Seas (362 mètres de long, 18 ponts, 2 750 cabines pour plus de 6 000 passagers).

Vue aérienne du chantier naval de Saint-Nazaire

Des ports de commerce dynamiques à l'échelle européenne.

Le Havre et Marseille sont les deux principaux ports français. Ce sont des ports importants en Europe. Ces ports rivalisent avec les principaux ports européens. Ils comptent parmi les 10 premiers ports européens.

Porte-conteneurs Carolina Star de la MSC entrant au port du Havre

La France possède une soixantaine de ports de commerce. Elle bénéficie d'une situation géographique favorable, avec plusieurs façades maritimes et des territoires ultra-marins qui se situent sur les principales routes maritimes mondiales :

• Les ports français situés sur la Méditerranée, seconde interface d'Europe après la Northern Range , sont sur la route qui relie l'Asie à l'Europe.
• Les ports français de la façade atlantique sont sur la route qui relie l'Europe à l'Amérique et à l'Afrique.
• Les ports français du Nord sont connectés à la Northern Range .

Ces ports contribuent donc à l'intégration de la France à la mondialisation, pour le trafic de marchandises (porte-conteneurs) comme pour l'approvisionnement en matières premières et ressources énergétiques (hydrocarbures, gaz naturels).

• Le port de Rouen est le 1 er port céréalier de l'Ouest de l'Europe.
• Le port du Havre est le 1 er port mondial pour l'exportation de vins et spiritueux. Avec plus de 1,7 million de croisiéristes, le port de Marseille est le 1 er port de croisière du pays, le 4 e au niveau méditerranéen (après Barcelone, Civitavecchia et les ports des Baléares).

Le rôle de la compagnie française CMA CGM

La CMA CGM est une compagnie française. C'est la quatrième compagnie mondiale pour le transport maritime de conteneurs.

Porte-conteneurs de la CMA CGM dans le port de Rotterdam

Les navires de la CMA CGM sont présents sur toutes les voies navigables qui contribuent à la mondialisation des échanges :

• entre l'Asie et l'Europe par l'océan Indien et la mer Méditerranée ;
• entre l'Asie et l'Amérique par l'océan Pacifique ;
• entre l'Europe et l'Amérique par l'océan Atlantique.

La CMA CGM est le quatrième transporteur mondial pour le transport maritime de conteneurs, derrière le Danois APM Maersk, l'Italo-Helvétique MSC et le Chinois OOCL.

Le plus grand porte-conteneurs français est le Antoine de Saint-Exupéry de la CMA CGM, qui peut transporter 20 600 conteneurs.

Une présence diplomatique et militaire de premier plan

Le poids diplomatique de la France est renforcé par ses territoires maritimes. Sur le plan militaire, la puissance maritime de la France est également importante.

Un poids diplomatique renforcé par les territoires maritimes

Les territoires d'outre-mer participent au rayonnement diplomatique français. La France joue un rôle important au sein des multiples organisations régionales qui se sont donné pour mission la sécurisation des mers et des océans ou la préservation des écosystèmes marins. Elle est également présente dans le domaine culturel et renforce ses liens avec de grandes puissances.

La France multiplie les accords de coopération avec un grand nombre d'États ou organisations internationales ou régionales grâce à ses territoires d'outre-mer :

• Dans le Pacifique, la Polynésie française et la Nouvelle-Calédonie sont membres de plusieurs organisations régionales politiques et environnementales.
• La Guadeloupe, la Martinique et Saint-Martin sont membres associés de l'association des États de la Caraïbe.
• La France est également membre, par l'intermédiaire de La Réunion, de la Commission de l'océan Indien.

Grâce à ces coopérations régionales, la France exerce son influence et préserve ses intérêts dans la lutte contre :

• le terrorisme ;
• les trafics illégaux ou la piraterie ;
• la pêche illégale ;
• la dégradation de la biodiversité dans tous les océans.

Dans le Pacifique, la Polynésie et la Nouvelle-Calédonie participent au Forum des îles du Pacifique en tant que membres à part entière depuis 2017. La France souhaite ainsi affirmer son poids dans la région de l'Océanie par sa participation au renforcement de la sécurité des voies navigables, à la surveillance des zones de pêche ou aux travaux scientifiques sur les effets du réchauffement climatique.

La France exerce également un rayonnement culturel dans les territoires maritimes. Cela renforce son soft power.

La Commission de l'océan Indien (COI), dont La Réunion est membre, met en œuvre des programmes pour le développement de l'enseignement supérieur et de l'artisanat.

Les territoires ultra-marins permettent aussi à la France de renforcer ses liens de coopération avec de grandes puissances telles que l'Inde dans l'océan Indien.

En 2018, l'Inde et la France ont signé un accord de coopération militaire prévoyant un accès réciproque à certaines de leurs bases navales autour de l'océan Indien.

La puissance militaire navale de la France

La France est en capacité de déployer des forces militaires marines sur plusieurs territoires. Son arsenal militaire est important. La France est ainsi active dans la lutte contre les risques de piraterie ou de terrorisme, pour la protection de la souveraineté et des intérêts économiques du pays.

La Marine nationale française possède un arsenal qui compte parmi les plus puissants du monde avec :

• quatre sous-marins nucléaires (parmi les plus performants du monde, disposant des plus hautes technologies) ;
• des porte-avions ;
• des frégates.

À cela s'ajoute des forces militaires aériennes (avions de chasse, de patrouille, hélicoptères).

La France contrôle des bases navales réparties sur tous les océans. Ces bases lui permettent de surveiller ses espaces ultra-marins. Elles permettent également une intervention rapide de l'armée française dans de nombreux territoires.

Les missions des soldats de la Marine nationale sont multiples :

• dissuasion de toute attaque contre les territoires métropolitains et ultra-marins ;
• protection des intérêts économiques de la France dans ses ZEE ;
• sécurisation des voies de transport maritime ;
• lutte contre le terrorisme, la piraterie, les trafics illicites ;
• lutte contre l'immigration clandestine ;
• intervention dans des opérations extérieures pour défendre les intérêts de la France ou de ses pays alliés ;
• secours aux victimes, participation aux actions humanitaires auprès de populations sinistrées suite à une catastrophe.

Les opérations de la Marine française sont multiples :

• En Méditerranée, grâce à sa base militaire de Toulon, la marine surveille les migrants. En 2015, le patrouilleur Commandant Birot a ainsi sauvé 217 naufragés au nord des côtes libyennes.
• Dans l'océan Indien, l'armée française participe à la lutte contre la piraterie et les narcotrafiquants. En 2017, la frégate Nivôse , basée à La Réunion, a participé à l'opération Shirikisho : un navire de trafiquants de drogue transportant environ 130 kilos d'héroïne a été arrêté.
• Depuis 2008, la Marine française participe également à l'opération Atalante, mise en place par le Conseil de l'Union européenne contre la piraterie au large de la Somalie.

Les limites de la puissance maritime française

Les limites de la France en tant que puissance maritime sont triples. Les ressources maritimes sont insuffisantes, inexploitées ou fragilisées. Son dynamisme économique est à relativiser. Sa puissance militaire ne permet pas de sécuriser de façon optimale les territoires maritimes.

Des ressources maritimes sous tension

Malgré l'étendue du domaine maritime de la France, les ressources halieutiques sont insuffisantes. Les ressources minérales et énergétiques sont difficiles à repérer ou à exploiter. Enfin, la dégradation des espaces maritimes entraîne la fragilisation de ces ressources.

Des ressources halieutiques insuffisantes

La production française de produits aquatiques reste très insuffisante pour répondre à la demande intérieure. La pêche maritime française ne couvre que 80 % de la consommation de sa population.

La France est le 4 e producteur de pêche et d'aquaculture de l'Union européenne après l'Espagne, le Royaume-Uni et le Danemark. Toutefois, elle ne peut pas répondre à la demande en poissons de sa population.

En 2016, la France a dû importer 1 million de tonnes de produits aquatiques pour couvrir les besoins de sa population.

L'exploitation des ressources halieutiques est devenue difficile, principalement car les poissons disparaissent à cause d'une pêche trop intensive. Il y a toutefois deux autres raisons :

• La flotte de pêche française est moins importante d'année en année (-43 % depuis 1990).
• Dans certains territoires maritimes français, comme en Polynésie, la pêche ne permet de pêcher que les poissons près des côtes.

Dans la ZEE polynésienne, la pêche est lagonaire et côtière : elle est faite par de petits pêcheurs artisanaux dont les embarcations ne permettent qu'une pêche journalière près des côtes et dans les lagons, et non au large où il y a davantage de poissons.

La difficile exploitation des ressources maritimes énergétiques et minières

Les ressources maritimes énergétiques et minières de la France sont difficiles à mesurer, car leur exploitation est difficile et coûteuse. De plus, la France accuse un retard dans l'exploitation des espaces maritimes pour développer des énergies marines renouvelables.

Il existe des ressources maritimes énergétiques et minières dans les territoires maritimes français, notamment dans la ZEE de la Guyane. Il est toutefois difficile de savoir dans quelles proportions ces ressources sont présentes. En effet, l'exploration des fonds marins est un défi technologique que la France n'est pas en mesure de relever actuellement. De plus, cela induirait un coût financier important, mais également la destruction de la faune maritime et de la flore maritime : actuellement, cela n'est pas envisageable.

La France accuse un retard très net dans la valorisation des énergies marines renouvelables. Elle dispose de conditions naturelles favorables pour l'installation d'éoliennes offshore (conditions de vent, faible profondeur des fonds marins). Mais il a fallu attendre 2019 pour le lancement de projets de création de parcs. Ils ne seront mis en service qu'en 2022.

La préservation difficile des écosystèmes marins

La dégradation de la biodiversité des espaces maritimes liée aux activités humaines est un phénomène qui touche les territoires maritimes français. Ils sont parmi les plus fragilisés.

Au niveau mondial, on estime que 20 % des récifs et des écosystèmes associés ont été irrémédiablement détruits au cours des dernières décennies. Les territoires maritimes français où la situation est la plus alarmante sont :

• le Bassin méditerranéen ;
• les Antilles ;
• la Polynésie ;
• la Nouvelle-Calédonie ;
• les territoires ultra-marins de l'océan Indien.

La France se situe parmi les dix pays abritant le plus grand nombre d'espèces mondialement menacées (1 301 espèces), selon la Liste rouge mondiale des espèces menacées. Certains territoires français, comme La Réunion, sont également concernés par la dégradation de leurs massifs coralliens.

29 % des sites ultra-marins français montrent une diminution de la surface occupée par des coraux vivants.

Un dynamisme économique relatif

Les ports français perdent en compétitivité. Les investissements sont insuffisants et ne permettent pas de rivaliser avec les grandes puissances économiques maritimes.

La perte de compétitivité des ports français

Si les ports du Havre et de Marseille tentent de faire face à la concurrence des grands ports européens, ils ne parviennent pas à rattraper leur retard. Le déclassement des ports français se généralise et la France peine à mettre en œuvre des réformes de modernisation pour inverser cette tendance.

Au cours de la période 2000-2018, le trafic total des principaux ports français se caractérise par sa stagnation autour de 300 millions de tonnes. Le trafic du port de Marseille diminue, tandis que les ports de Rotterdam et d'Anvers ont respectivement bénéficié d'une augmentation de 50 % et 100 %.

Premier port à conteneurs de France, Le Havre n'est que le cinquième port en Europe. Son trafic a baissé depuis 2005 pour le vrac comme pour les conteneurs (trafic de 2,5 millions de conteneurs par an, contre 10 millions pour Anvers et 12 millions pour Rotterdam).

Les ports du Nord de l'Europe sont plus modernes. Ils ont notamment développé le recours à des sociétés informatiques pour améliorer leurs services aux armateurs.

Le port de Rotterdam est connecté depuis 2018 pour transmettre aux armateurs des données en temps réel sur la météo, les courants, le niveau de l'eau et les disponibilités d'amarrage.

Des investissements insuffisants

La France ne privilégie pas les territoires maritimes. Les infrastructures ne sont pas adaptées à l'exploitation et les politiques n'investissent pas dans l'économie maritime.

Les ressources maritimes ne sont pas exploitées : la France ne finance pas assez le développement des infrastructures nécessaires. Les retards sont nombreux dans :

• la modernisation des ports de commerce ;
• la construction de parcs éoliens offshore ;
• la valorisation des activités de pêche.

Les dirigeants politiques n'ont pas fait de l'économie maritime leur priorité.

Une souveraineté maritime contestée

Malgré son poids diplomatique et militaire, la France doit faire face à de multiples tensions pour affirmer sa souveraineté, notamment en ce qui concerne les limites de sa ZEE. La France manque de moyens pour assurer sa souveraineté maritime.

Les tensions autour de la ZEE française

Des tensions existent entre la France et certains États voisins autour de l'extension de la ZEE française. Les contestations sont multiples.

La France peine à faire valoir l'extension de sa ZEE. La plupart de ses demandes d'extension déposées auprès des autorités internationales n'ont pas encore abouti à la formulation de recommandations officielles.

Les tensions ont lieu avec :

• la république de Maurice pour l'île Tromelin dans l'océan Indien ;
• le Vanuatu au large de la Nouvelle-Calédonie ;
• les Comores pour Mayotte ;
• le Mexique pour Clipperton ;
• les Pays-Bas pour Saint-Martin ;
• le Canada pour Saint-Pierre-et-Miquelon ;
• le Surinam pour la Guyane.

Une présence militaire plus fragile

Les contraintes et choix budgétaires des gouvernements français qui se sont succédés ont conduit à une fragilisation de la présence militaire de la France sur les mers et océans du monde. Ce manque de moyens complique les missions de sécurisation et d'affirmation de la souveraineté du pays sur son espace maritime.

Pour assurer sa souveraineté, la France doit :

• protéger ses ressources (surveillance des bateaux de pêche étrangers) ;
• sécuriser les voies de navigation (lutte contre les narcotrafiquants et les pirates).

Mais son territoire maritime est trop grand : il s'étend sur 11 millions de km 2 . La France n'a pas les moyens financiers pour assurer la protection d'un tel espace. Les restrictions budgétaires des différents gouvernements ont limité les finances allouées à la surveillance des ZEE. Ainsi, la présence militaire française est désormais plus fragile :

• dans l'océan Atlantique au large de la Guyane ;
• dans l'océan Indien pour la lutte contre la piraterie et la sécurisation des TAAF ;
• dans l'océan Pacifique autour de la Polynésie et de la Nouvelle-Calédonie.

Connaissances - La France, une puissance maritime ?

Connaissances.

Q2. La France : une puissance maritime ?

Dans quelles mesures peut-on qualifier la France de puissance maritime ?

Pourquoi la présence française dans les mers et océans est-elle importante ?

Introduction

La France dispose d’un immense domaine maritime , le deuxième au monde par son étendue. La France est une grande puissance économique, militaire et politique . Mais paradoxalement, on peine à classer la France parmi les grandes puissances maritimes car bien que dotée de forts atouts marins , la France semble avoir du mal à les exploiter.

Isthme occidental du continent européen et héritière d’un empire colonial outre-mer , la France a une tradition et une vocation maritime . Face à des enjeux multiples, quels moyens la France met-elle en œuvre pour développer sa puissance maritime ?

Étude de cas : « Les Antilles françaises : ampleurs, limites et enjeux de la présence française »

 I - La France, une forte présence maritime 

A. L’atout d’un espace maritime immense

• La France possède un espace maritime de plus de 10,8 millions de kilomètres 2 , ce qui la place au second rang mondial derrière les États-Unis. La situation de la France métropolitaine, ouverte sur trois façades maritimes européennes , lui a permis de s’adapter aux mutations de l’histoire maritime du continent.
• Avec 7 000 km de littoral (outre-mer compris), la France est riche d’une tradition maritime ancienne . La pêche et le commerce maritime sont des activités ancestrales. La Marine nationale est l’héritière de la Marine royale, créée en 1626.
• 97 % de cette espace maritime se situe en Outre-mer. Cet héritage colonial des territoires qui sont demeurer au sein de la République assure une présence sur trois océans , deux hémisphères et en Antarctique . Il permet à la France d’être une puissance régionale dans l’espace Caraïbe, l’océan Indien et le Pacifique.
• Aujourd’hui, l’économie maritime est stratégique pour l’économie du pays, son approvisionnement et son indépendance  énergétique .  Elle occupe une place importante dans les régions littorales, riches de plus de 500 ports de commerce, de pêche et de plaisance. Ses performances témoignent de sa modernité. Les plus grands ports, comme Marseille, Le  Havre  ou Dunkerque,  disposent  d’un  outil  portuaire moderne,  adapté  aux  évolutions  du  transport  maritime,  notamment  la  conteneurisation .
• Cette espace offre un potentiel stratégique qui peut être élargi, sous conditions, pour les ressources du sol et du sous-sol par l’extension jusqu’à 350 milles du rivage. Ainsi le domaine sous-maritime de la France s’est-il a grandi en 2015 de 579 000 km². Ce très vaste domaine maritime est cependant très dispersé et éloigné de la métropole : l’exploitation des richesses en sera d’autant plus délicate et coûteuse.

B.  Des acteurs qui participent à la puissance maritime française

• La France est active dans le domaine de la connaissance du milieu océanique , des fonds marins et de leurs ressources grâce à l’imagerie des satellites lancés par Ariane, au service hydrographique de la marine (SHOM) et aux navires océanographiques de l’ Ifremer .
• L’armement : Naval Group est le premier groupe européen de systèmes navals de défense qui produit et exporte des navires de surface et des sous-marins.
• La construction navale : les chantiers navals de Saint-Nazaire se sont spécialisés dans la construction de paquebots géants ; la France est aussi chef de file mondial de la production de voiliers avec Bénéteau.
• Le transport maritime : la CMA CGM et le quatrième armateur mondial.
• Le pétrole offshore avec Total pour l’exploitation des gisements et les groupes Bourbon, Technip, CGG Veritas pour les services pétroliers.

C. Mais des faiblesses et des retards

• Puissance d’abord continentale, la France n’a historiquement jamais perçu la mer comme un des fondements majeurs de sa puissance, contrairement au Royaume-Uni traditionnellement « tourné vers le grand large ». De fait, la Marine française n’est que la 7e du monde, très loin des marines états-unienne et chinoise. D’après l’Ifremer, l’ économie maritime reste marginale : elle ne représente que 1,5 % du PIB français.
• Les ports français sont secondaires en Europe, et plus encore dans le monde. Premier port français pour les conteneurs, Le Havre n’est qu’à la 12e place en Europe, à la 56e dans le monde. Ces ports souvent de la relative faiblesse de leur hinterland , essentiellement français, de leur localisation souvent périphérique par rapport aux routes maritimes majeures et à la mégalopole européenne, et en en de la concurrence d’autres ports européens plus compétitifs.
• Les mers sont avant tout des espaces d’échange . Or, la France a un trafic maritime modeste dont le total cumulé est inférieur à celui du port de Rotterdam ; un conteneur sur deux à destination de la France ne passe pas par un terminal français. Le premier port de conteneurs français, Le Havre , terminal multimodal qui offre de grandes qualités nautiques qui facilitent son accessibilité, est le 67ième port mondial en 2018 (44ième en 2008). Dans l’Outre-mer, les ports peinent à s’insérer dans leur environnement régional. De même, la flotte de commerce sous pavillon français ne figure qu’au 30e rang mondial en 2018.
• Malgré l’étendue de la ZEE, la France importe 3,5 fois plus de produits de la mer qu’elle n’en exporte en valeur. Très souvent, l’ absence d’organisation de la filière entraîne une surexploitation des eaux côtières plus accessibles aux pêcheurs artisanaux alors que le large est presque abandonné. Alors que les captures mondiales de pêche augmentaient de 77% entre 1975 et 2017, les captures françaises baissaient de 25%. Enfin les énergies marines renouvelables ne représentent que 0,1 % de la production électrique française, alors que la France était pionnière avec l’usine marémotrice de la rance construite en 1966. Début 2020, aucun parc éolien n’est en exploitation, seules deux turbines sont en expérimentation au large des côtes bretonnes et la filière de l’hydrolien marin semble délaissée .
• La sécurité et l’indépendance énergétiques pourraient être accrues grâce à l’exploitation des ressources énergétiques marines (énergies éolienne offshore, hydrolienne, de la houle et des marées). Enfin, les biotechnologies bleues constituent un secteur économique émergent, reposant sur une forte capacité d’innovation : la France est en bonne position aux côtés des États-Unis, de l’Australie, du Japon et du Canada.

Les  Biotechnologies bleues  : techniques visant l’exploitation industrielle d’êtres vivants tels que les micro-organismes ou les cellules animales et végétales d’origine marine (ex : algues et microalgues essentiellement).

 II - La France, une puissance maritime qui veut d’affirmer 

 A. Les enjeux stratégiques : défendre les intérêts français 

• La puissance maritime de la France se fonde sur l’étendue de son territoire maritime ainsi que sur les capacités de sa marine nationale , la septième du monde en tonnage et la quatrième en capacité opérationnelle. Toutefois, la souveraineté française sur certains territoires et leur ZEE est contestée : Mayotte par les Comores, les Éparses par Madagascar, la ZEE de l’îlot inhabité de Clipperton par le Mexique.
• La Marine nationale utilise les bases des territoires de l’Outre-mer ainsi que des points d’appui alliés (Dakar, Djibouti, Abou Dhabi). La France est l’un des rares pays au monde qui dispose d’un outil naval (un porte-avion (le CDG) et 4 SNLE : sous-marins nucléaires lanceurs d’engins   le Téméraire, le Triomphant, le Terrible et le Vigilant ) permettant tout à la fois d’ opérer sous la mer , à la surface et dans les airs , et de projeter des forces à terre pour défendre ses intérêts vitaux et stratégiques.
• Les enjeux stratégiques concernent aussi la sécurité des réseaux (câbles sous-marins) et des échanges qui traversent les océans et donc les approvisionnements , notamment énergétiques. Ainsi la France participe à de nombreuses coopérations internationales avec des partenaires : l’Union européenne ou les ÉtatsUnis pour la lutte contre la piraterie dans le nord-ouest de l’océan Indien, contre le trafic de drogue en mer des Caraïbes, contre la pêche illégale en Guyane et Nouvelle-Calédonie.

 B. Les enjeux économiques : « bleuir » l’économie 

• Les activités liées à la mer génèrent en France 800 000 emplois et un chiffre d’affaires correspondant à 11 % du PIB grâce aux secteurs traditionnels que ce sont les transports, l’industrie navale et nautique, la pêche et les produits de la mer, les ressources énergétiques, les télécommunications.
• « L’économie bleue », la « croissance bleue » désignent le potentiel de développement qu’offre la mer au pays. La France mise sur plusieurs filières émergentes : énergies marines renouvelables , ressources minérales et énergétiques du sol et du sous-sol marin, biotechnologies marines , algues et aquaculture.
• Toutefois l’exploitation des richesses maritimes de la France est très peu engagée . Les délais sont très longs pour la mise en œuvre des dispositifs d’exploitation car les investissements sont très lourds, la volonté politique inconstante , les conflits d’usage fréquents .

C.  Les enjeux environnementaux : protéger un espace fragile

• Les vastes espaces maritimes français suscitent des espoirs en matière environnementale par leur contribution à un développement plus durable, avec les énergies marines renouvelables ou les autoroutes de la mer, même si les craintes sont fortes quant à leur vulnérabilité face aux risques liés à la mer . Dans un autre domaine, suite aux catastrophes qui ont particulièrement touché ses côtes (Erika en 1999), la France a joué un rôle important dans les progrès de la sécurité maritime dans le cadre de l’Union européenne et de l’Organisation maritime internationale.
• La France possède 10 % des récifs coralliens est près de 10 % de la diversité mondiale des espèces marines. Pour protéger les écosystèmes marins et permettre un développement durable des activités maritimes, 23 % des eaux françaises sont classées aires maritimes protégées . Mais, rapidement créés et sans grands moyens pour leur gestion, ces espaces protégés sont inégalement ancrés dans le territoire et acceptés par tous ses acteurs.

Date de dernière mise à jour : 31/12/2022

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La France : une puissance maritime face à de nombreux défis

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• Être en mesure d’énumérer et d’expliquer les facteurs qui font de la France une puissance maritime.
• Être en mesure de définir la valorisation territoriale et de distinguer plusieurs acteurs et enjeux.
• Le vaste domaine maritime de la France, qui possède la 2 e plus grande ZEE au monde, lui permet d’accéder à de multiples ressources naturelles.
• Sa présence militaire dans plusieurs océans est un atout géostratégique à l’échelle internationale, qui lui confère une force de dissuasion importante et facilite sa gouvernance dans ces espaces.
• Toutefois, la concurrence et la compétitivité des infrastructures maritimes internationales obligent la France à valoriser ses espaces maritimes afin que ces derniers conservent leur attractivité et qu’ils soient bien intégrés à la mondialisation. Elle doit donc innover si elle souhaite conserver son statut de puissance maritime.
• Par ailleurs, le dérèglement climatique et ses conséquences ont prouvé l’urgence de l’enjeu environnemental. Une nouvelle gestion, responsable et durable, des espaces maritimes et de leurs ressources s’avère indispensable pour leur pérennité.
• Puissance maritime.
• Ressources naturelles.
• Façade maritime.
• Mondialisation.

La France est présente dans tous les océans, elle possède la 2 e plus grande ZEE du monde, soit 10,8 millions de km², après les États-Unis. Cette superficie est liée aux territoires ultramarins qu’elle possède : ils représentent 96,6 % de la superficie de la ZEE. En effet, la France possède des îles dans le Pacifique (Polynésie française, etc.), dans l’Atlantique (Guyane, etc.) et dans l’océan Indien (la Réunion, etc.), ce qui fait d’elle une puissance à l’échelle régionale dans ces espaces maritimes.

Les façades maritimes de la métropole, atlantique, méditerranéenne et de la Manche, ne concentrent que 3 % du domaine maritime français, mais sont bien intégrées à la mondialisation.

Une zone économique exclusive s’étend généralement jusqu’à 200 milles marins au large des côtes. Elle réserve à l'État concerné des droits exclusifs en matière d'exploration, d'exploitation et de gestion des ressources naturelles.

En 2015, le domaine maritime français s’est agrandi de 579 000 km², la souveraineté française sur les sols et sous-sols s’est donc accrue. En effet, il est possible d’étendre les limites de la ZEE à 350 milles des côtes si on prouve qu’un plateau continental s’étend sous les eaux. Suite à une étude géologique, la France a fait appliquer cette réglementation au large des côtes de la Martinique, la Guadeloupe, la Guyane, la Nouvelle-Calédonie et des îles Kerguelen. Toutefois, l’extension des ZEE peut créer des tensions : le domaine maritime est source de revenus et d’emplois, notamment dans les secteurs de la pêche et de l’industrie d’extraction.

Par conséquent, l’ agrandissement du domaine maritime favorise l’essor de la puissance économique et maritime française à toutes les échelles.

Le domaine maritime français étant très vaste, il recèle beaucoup de ressources naturelles .

1. Les ressources halieutiques et l’aquaculture

La France possède une grande ZEE ce qui lui permet d’accéder à de vastes bassins halieutiques . Le golfe de Gascogne et le domaine maritime de Saint-Pierre-et-Miquelon sont réputés pour leurs eaux très poissonneuses.

En 2016, 750 000 tonnes de poisson sont vendues, tout type de production confondu. L’Union européenne ne représente que 4 % de la production halieutique et aquacole mondiale. Parmi les 28 États, les productions halieutique et aquacole françaises s’élèvent à 11 %.

Malgré un vaste domaine maritime, la France n’est donc pas un grand producteur aquacole et halieutique: ces secteurs concentrent 13 000 emplois (DROM-COM inclus) et les produits les plus vendus sont le thon et les huîtres. On estime que 80 % de la production halieutique française se concentre dans l’océan Atlantique Nord-Est. On estime que 48 % des stocks de poissons pêchés sont exploités durablement tandis 27 % des stocks continuent d’être surexploités.

2. Les ressources énergétiques

Les domaines maritimes d’Outre-Mer recèlent d’importants gisements de minerais qui, d’ici à 2030, pourraient devenir une source d’approvisionnement importante pour l’industrie française. En 2011, du pétrole a été découvert au large de la Guyane française et des recherches d’hydrocarbures sont menées au large des îles Éparses. Des ressources minérales profondes sont également présentes sur les territoires d’Outre-Mer : des encroûtements cobaltifères en Polynésie française et des nodules polymétalliques à Clipperton.

Enfin, la France s’intéresse progressivement aux énergies marines renouvelables  : des énergies générées par les courants marins, la houle, le vent et la variation de température.

3. Une importante biodiversité

La biodiversité marine est un atout considérable pour le territoire français. Les territoires ultramarins concentrent 95 % de la faune vertébrée et de la flore terrestre française, 10 % des récifs mondiaux et 55 000 km² de récifs et de lagons.

La France possède également 20 % des atolls coralliens mondiaux grâce aux cent dix-huit îles qui composent la Polynésie française et le plus grand champ d’algues d’Europe en mer d’Iroise.

De plus, le gouvernement français s’oriente vers une politique durable dans ces espaces maritimes  : on recense 546 aires marines protégées , ce qui correspond à un quart des eaux françaises. Ainsi, la France s'inscrit dans une politique de développement durable ce qui renforce son soft power à l’échelle internationale.

La France est une puissance militaire , elle dispose de bases navales dans les océans Atlantique, Indien et Pacifique, qui lui permettent d’intervenir rapidement par voie maritime en cas de nécessité. Elle dispose d’un porte-avions nucléaire , le Charles de Gaulle, de six sous-marins nucléaires d’attaque basés à Toulon et de quatre sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) indétectables qui patrouillent dans les fonds marins. La puissance militaire française repose donc sur une force de dissuasion nucléaire .

PHOTO DU PORTE-AVIONS

De plus, elle veille à sécuriser les océans . Des bateaux patrouilleurs contribuent à l’application de la souveraineté française dans sa ZEE et interviennent pour sécuriser les routes maritimes internationales en luttant contre la piraterie et les trafics illégaux. Cette puissance militaire est représentative du hard power français puisqu’elle s’exerce à plusieurs échelles malgré un budget militaire restreint lié à la récession économique française.

La France possède les atouts d’une puissance maritime. Ces derniers doivent être exploités afin de mettre en valeur le domaine maritime.

Les infrastructures portuaires françaises sont aménagées afin d’être intégrées à la mondialisation et aux économies d’échelles. Ainsi, le système portuaire français concentre soixante-six ports de commerce maritime mais tous ne sont pas intégrés à l’économie mondiale.

La France concentre onze grands ports maritimes dont sept (Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux et Marseille) sur le territoire métropolitain et quatre (Guyane, Martinique, Guadeloupe, Port-Réunion) dans les territoires ultramarins. Ils concentrent 80 % du trafic maritime de marchandises et sont des plateformes multimodales. Ils sont donc intégrés à l’économie d’échelle et à la mondialisation puisqu’ils permettent des échanges entre l’avant-pays et l’arrière-pays.

Prochainement, la France souhaite réaliser des aménagements dans certains ports d’Outre-mer, dont celui de Saint-Denis, afin qu’ils deviennent des hubs portuaires . Situés à proximité des routes maritimes , ces nouvelles fonctionnalités permettraient aux ports d’accroître leurs activités et d’être mieux intégrés à la mondialisation .

Par ailleurs, la France est parfaitement intégrée au transport maritime international grâce aux firmes transnationales. En effet, la 3 e compagnie d’exploitation de conteneurs à l’échelle internationale est CMA CGM ; Maersk, une FTN danoise, et la Mediterranean Shipping Company, une FTN suisse, occupent respectivement le 1 e et le 2 e rangs du classement. L’armateur français possède 750 agences dans le monde. De plus, la France possède un grand chantier naval implanté à Saint-Nazaire, dont les actionnaires sont plusieurs FTN spécialisées. Les Chantiers de l’Atlantique emploient 3 000 personnes et enregistrent une activité importante : ils doivent livrer dix paquebots en cinq ans. C’est également sur ce site que sont réalisées les productions de Naval Group, le leader européen en défense navale.

On estime qu’en 2017, l’industrie de la construction navale génère un chiffre d’affaires de 7,5 milliards d’euros. Le secteur enregistre une croissance d’activité depuis 2015.

L’espace littoral français est également aménagé afin d’y exploiter certaines ressources marines. Ainsi, la conchyliculture bretonne, la mytiliculture dans les Hauts de France, les marais salants sur l’île de Guérande et l’ostréiculture du Bassin d’Arcachon contribuent à l’économie locale. Certaines exploitations peuvent également connaître une renommée mondiale.

Le secteur du tourisme représente 8 % du PIB français et génère deux millions d’emplois directs. Ce secteur, indispensable pour l’économie du pays, renforce l’ attractivité des littoraux et des espaces maritimes . La France métropolitaine totalise 5 500 kilomètres de côtes, la façade méditerranéenne est celle qui attire le plus de touristes. Au cours de l’été 2019, les espaces littoraux sont les plus touristiques à l’échelle nationale puisqu’on y enregistre 122 millions de nuitées contre 16 millions dans les espaces montagnards. Le tourisme balnéaire est donc un atout considérablement à l’échelle régionale mais également nationale.

De plus, le tourisme de croisière a connu un essor important grâce aux territoires ultramarins français qui bénéficient d’une forte attraction touristique, grâce à la beauté des paysages et à leur atout climatique. La France se place au 4 e rang européen pour le tourisme de croisière car elle enregistre 5 millions de croisiéristes par an. Le port de Marseille est le 1 e port croisiériste de France et le 5 e du bassin méditerranéen.

PHOTO DU PORT DE MARSEILLE ?

La France bénéficie d’atouts considérables qui lui confèrent un statut puissance maritime. Toutefois, les espaces maritimes sont source de rivalités et de forte concurrence . Elle doit donc innover si elle souhaite conserver ce statut.

Les bassins halieutiques de la France sont sous-exploités. Dans les eaux du Pacifique et de l’Antarctique, les prises sont au-dessous de ce que l’écosystème pourrait supporter de façon durable. Pourtant, dans les Terres australes et antarctiques françaises, l’activité de pêche est importante : il y a donc, là-bas, un potentiel de plusieurs centaines de millions d’euros par an avec la création de plusieurs milliers d’emplois. Une meilleure exploitation de ces ressources permettrait donc de lutter contre le chômage qui frappe massivement les territoires ultramarins français.

De plus, certaines ressources minérales présentes en grande quantité dans les sous-sols et les hydrocarbures du domaine maritime ne sont pas encore exploitées. Cela s’explique par un coût d’exploitation très élevé mais également par l’importance croissante des enjeux environnementaux.

Pour conserver son statut de puissance maritime, la France doit faire face à une concurrence européenne et internationale. La France comptabilise soixante-six ports maritimes mais ces derniers manquent de compétitivité. En 2015, la façade maritime d’Asie du Pacifique - essentiellement la Chine - domine le commerce maritime mondial puisque quinze des vingt premiers ports mondiaux en tonnage sont chinois. Si le port de Rotterdam reste bien intégré dans la mondialisation, car il occupe le 9 e rang du classement, la France rencontre un retard considérable. Cette concurrence européenne est renforcée par le fait que 40 % des importations françaises proviennent des ports d’Anvers ou Rotterdam. En effet, le port de Marseille occupe le 53 e rang et celui du Havre le 68 e rang de ce classement mondial. Les ports français ne sont également pas suffisamment bien reliés à leur arrière-pays. Par conséquent, l’État et les collectivités territoriales sont les principaux acteurs qui financent des projets de modernisation des espaces portuaires, afin que ces derniers soient plus facilement intégrés à la mondialisation.

Le dérèglement climatique et ses conséquences, notamment sur les mers et océans, prouvent l’urgence de prendre en considération l’ enjeu environnemental .

La France s’oriente progressivement vers une politique maritime durable. Le domaine maritime français compte 546 aires marines protégées, ce qui représente un quart des eaux françaises. Le Grenelle de la mer, une publication issue d’une réflexion publique et collective autour d’une gestion durable des mers et océans, témoigne également de cette volonté de s’inscrire dans une politique de durabilité.

Toutefois, d’importants défis doivent être relevés : la surpêche représente 27 % des stocks de production halieutique et l’activité humaine contribue fortement à la pollution maritime (marées noires) et à la destruction des écosystèmes marins.

La France doit donc proposer des projets de lois qui impliquent une gestion durable des océans au détriment d’une recherche de profits qui mettrait en péril le domaine maritime .

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La France : une puissance maritime ?

• Histoire-Géographie
• Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation
• 1 La France, puissance maritime ?

Dans ce chapitre

La France, puissance maritime ?

I. Une vocation maritime ?

A. un pays ouvert sur la mer.

Comme on peut le voir sur cette carte, la France est un pays ouvert sur la mer Méditerranée , la mer du Nord et l’ océan Atlantique : la dimension de ses littoraux est importante. Déjà auparavant, une ouverture sur la mer permettait de développer le commerce maritime et des activités agricoles spécifiques puisque les climats océaniques sont favorables à l’élevage. Aujourd’hui, c’est encore plus le cas dans une économie littoralisée .

B. Colonisation et maîtrise des mers

C’est surtout l’ histoire de la France qui en a fait une puissance maritime à travers la colonisation . La France a été obligée d’être présente outre-mer pour accéder aux territoires coloniaux qu’elle a finalement conquis . Cependant, à part le désastre de Trafalgar en 1805 ou le sabordement de la flotte à Toulon pendant la Seconde Guerre mondiale, la France n’a pas un passé de batailles navales particulièrement lourd.

II. Un enjeu actuel

A. la deuxième zee du monde.

La France paraît particulièrement bien dotée puisqu’elle dispose de la deuxième Zone Économique Exclusive (ZEE) du monde. C’est-à-dire pour chaque ZEE, un espace de 200 milles marins qui se trouve tout autour de ses possessions. Or, avec toutes ses possessions à travers le monde, ses « confettis d’Empire », qui sont devenus pour la plupart des DROM (Départements et régions d’Outre-Mer), la France dispose d’une ZEE de 11 millions de km 2 .

La France peut être considérée comme une puissance régionale dans l’océan Atlantique, les Caraïbes, l’océan Indien et l’océan Pacifique , mais ses possessions sont extrêmement éloignées de la métropole . Il est difficile de mettre en valeur des territoires aussi éloignés. Pourtant, c’est dans l’espace océanique le mieux connu de la France, l’ océan Atlantique , que la ZEE de la France est la plus petite.

B. Quelles ressources ?

Les ressources françaises de la pêche, dites ressources halieutiques , sont assez pauvres à l’intérieur de sa ZEE. La France réalise donc l’essentiel de sa pêche dans les zones de l’Union européenne .

De la même façon, le pétrole est inexistant dans la ZEE française . En revanche, la France pourrait gérer l’exploitation de nodules polymétalliques et de terres rares , métaux importants pour la haute technologie, mais l’exploitation est très coûteuse et pose des problèmes de durabilité et d’environnement. 

C. L’enjeu touristique

L’importance de la ZEE française comporte un véritable enjeu touristique, mais cela concerne uniquement la Martinique et la Guadeloupe.

III. La France dans la compétition maritime mondiale

A. quelle projection maritime .

La France a une présence militaire importante et dispose d’une Marine de rang 2 , c’est-à-dire capable d’intervenir au niveau international , mais non de manière simultanée . En effet, la France ne dispose que d’ un seul porte-avions à propulsion nucléaire, le Charles de Gaulle (comme seulement sept autres pays du monde). La France dispose aussi de sous-marins nucléaires lanceurs d’engins, donc d’un armement maritime de haut niveau, dont elle se sert pour des missions de respect du droit international , de lutte contre la piraterie dans l’océan Indien ou de lutte contre le trafic de drogues dans les Caraïbes.

B. Quel rôle dans l’économie maritime mondiale ?

La CMA CGM (Compagnie maritime d’affrètement – Compagnie générale maritime) est l’une des plus grandes compagnies de transport maritime dans le monde, et c’est une compagnie française qui dispose d’une flotte de plus de 500 navires , est en lien avec 160 pays et des infrastructures dans plus de 400 ports dans le monde. `

En termes de construction navale , la France a perdu son savoir-faire dans la construction de marine marchande et le secteur a été récupéré par des pays d’Asie, la Chine, la Corée ou le Japon.

C. Environnement

La France est en première ligne pour lutter contre les pollutions marines .

La vocation maritime de la France est ainsi un peu contrariée. La France est dotée d’un espace maritime gigantesque, a une histoire maritime du fait de son aventure coloniale, mais le pays reste en retrait dans la course à la construction navale, au niveau des ports, et exploite faiblement sa ZEE. On peut donc se demander si ces espaces maritimes français ne sont-ils pas davantage une contrainte pour le pays.

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La France : une puissance maritime ?

« Les larmes de nos souverains ont souvent le goût salé de la mer qu’ils ont ignorée » : Richelieu regrettait déjà que Louis XIII ne cherche pas à valoriser les atouts d’une puissance maritime de rang mondial.

I Une présence sur tous les océans

La France métropolitaine bénéficie de trois façades maritimes  : Méditerranée, Atlantique, Manche-mer du Nord. Pourtant, elle en a peu tiré parti, malgré certaines régions très tournées vers la mer (Bretagne, Normandie, Pays basque).

La France a hérité de son passé colonial des territoires ultramarins qui lui assurent une présence sur tous les océans du monde. Ces territoires sont pour les uns peuplés (près de 3 millions d’habitants dont 2 dans les DROM), pour d’autres, vides ( TAAF , Clipperton).

Les Terres australes et antarctiques françaises ( TAAF ) comprennent l’archipel Crozet, les îles Kerguelen, les îles Éparses, les îles Saint-Paul et Nouvelle-Amsterdam, ainsi que la Terre-Adélie.

Cette présence mondiale est toutefois contestée  : les îles Éparses et Tromelin sont revendiquées par Madagascar ; les Comores considèrent comme illégitime la souveraineté française sur Mayotte ; le Mexique lorgne Clipperton.

II Des moyens maritimes encore de rang mondial

1 les difficultés des ports français.

Les ports français – Marseille-Fos, Le Havre et Calais à égalité avec Dunkerque – connaissent un déclin relatif depuis plusieurs décennies. Le Havre et Marseille réunis traitent 3,65 millions de conteneurs contre 14,5 à Rotterdam.

Les ports français souffrent de la faiblesse de leur hinterland et d’un manque de compétitivité  : 50 % des conteneurs entrent en France par des ports étrangers. Le groupe français CMA-CGM est pourtant la 3 e compagnie logistique maritime du monde.

2 Le maintien de capacités militaires

La France conserve des capacités de projection de rang mondial. Le groupe aéronaval centré sur le porte-avions Charles de Gaulle permet d’intervenir rapidement sur les théâtres d’opérations les plus lointains. Ses 6 sous-marins nucléaires d’attaque , dont le SNA de nouvelle génération Suffren entré en service actif en 2022, permettent le contrôle des espaces maritimes et les frappes par missiles de croisière.

La dissuasion nucléaire française repose surtout sur une composante sous-marine. Les 4 SNLE (sous-marins nucléaires lanceurs d’engins) emportent des missiles intercontinentaux capables d’atteindre n’importe quel point du globe.

III Des enjeux stratégiques

Avec une ZEE de 10,2 millions de km² , la ZEE française est la 2e du monde. Les potentialités économiques sont donc considérables, mais sous-exploitées  : la ZEE du Pacifique sud (6,8 M km²) est très éloignée de la métropole et à l’écart des routes maritimes.

La ZEE française s’étend sur 10,2 M km², mais passe à 11,7 (et devient 1 re ) si l’on y inclut les demandes d’extension non contestées par d’autres pays.

Par souci environnemental, la France a décidé de pas explorer les gisements d’hydrocarbures de sa ZEE. En métropole, la ZEE se prête au déploiement d’ éolien offshore (Le Croisic). 9 parcs naturels marins , en métropole et outre-mer, permettent de préserver de larges zones, 20 % de la ZEE française d’ici 2020.

La France prend sa part à la garantie de liberté de circulation des mers  : c’est le seul pays européen à patrouiller régulièrement dans le détroit de Taïwan, en mer de Chine méridionale ou dans le canal du Mozambique.

La puissance maritime de la France : ZEE et bases militaires

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E3C Histoire-Géographie Général (N°05692) - Terminale 2021

Epreuve E3C : Histoire - Géographie (HG) voie Générale Voie : Bac général Niveau d'études : Classe de terminale Session : Terminale E3C3 Année : 2021 Durée de l'épreuve : 2 heures Calculatrice : Interdite Numéro du sujet : 05692

Thèmes du programme : - Fragilités des démocraties, totalitarismes et Seconde Guerre mondiale (1929-1945). - Mers et océans : au coeur de la mondialisation.

Extrait de l'annale : Première partie, question problématisée (histoire) : Comment peut-on définir le régime de Vichy ? Deuxième partie, analyse de documents (géographie) : En analysant le document, vous présenterez les atouts et les défis de la France comme puissance maritime. Document : Quelle puissance la France tire-t-elle de son espace maritime ? Marie Théobald, Le Figaro, 14 juillet 2018.

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La France : une puissance maritime ?

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La France et ses atouts maritimes

• La France métropolitaine compte 5853 km de façades maritimes. Elle est bordée au Nord par la mer du Nord et la Manche, à l’Ouest par l’océan Atlantique et au sud par la mer Méditerranée.
• Les côtes françaises ont un relief favorable aux installations portuaires nombreuses. Il faut distinguer dans cet ensemble les ports de pêche et de plaisance, et les grands ports avec des industries présentes en bordure de littoral (zones industrialo-portuaires). Les installations portuaires sont très différentes selon la catégorie portuaire.
• Ces 5853 km de littoraux offrent une ZEE importante en France métropolitaine.
• Pour la pêche, la France se classe au 6 e  rang de l’Union européenne (plus de 4 000 bateaux). La pêche française métropolitaine se caractérise par sa grande diversité aussi bien au niveau des zones de pêche (Méditerranée, Atlantique, etc.) que des bateaux engagés dans cette activité (plus ou moins grands et modernes).
• Pour le tourisme balnéaire (activités de plaisance), plus d’un million de bateaux de plaisance sont présents en France métropolitaine. Le Sud et la Bretagne en totalisent la moitié.
• Une route maritime majeure au niveau mondial traverse la ZEE, passant par la Méditerranée, le détroit de Gibraltar et longeant la ZEE atlantique en direction de la Northern range .
• L’exploration de nouvelles ressources et l’exploitation de l’énergie éolienne et l’énergie marémotrice offrent de larges potentialités dans les prochaines années.
• Les littoraux métropolitains et la ZEE qui en résulte sont donc un facteur de puissance puisqu’ils offrent des possibilités d’activités économiques variées et font de la France un pays attractif. Ils affirment aussi une présence géopolitique aussi bien au Sud qu’à l’Ouest du continent européen.
• Les territoires ultra-marins français permettent à la France de posséder la 2 e  zone économique exclusive la plus vaste du monde (11 millions de km 2 environ) après les États-Unis et devant l’Australie.
• La zone la plus importante se situe dans le Pacifique Sud avec plus de 6,8 millions de km 2 (Nouvelle Calédonie, Wallis-et-Futuna, Polynésie, île de Clipperton).
• Vient ensuite la zone de l’océan Indien avec 2,7 millions de km 2 (Mayotte, La Réunion, les TAAF.).
• L’océan Atlantique, plus proche des côtes françaises métropolitaines, ne représente que 600 000 km 2 (Antilles, Guyane, Saint-Pierre et Miquelon).
• Cette immense surface permet à la France d’être présente économiquement, diplomatiquement et militairement dans le monde entier bien au-delà de son territoire métropolitain, ce qui est synonyme de puissance.
• La France est présente militairement partout dans le monde. Sa puissance militaire s’exprime principalement maritimement : la France et les États-Unis sont les seuls à disposer d’un porte-avion nucléaire (un seul pour la France avec le Charles de Gaulle, contre une dizaine aux États-Unis) et la dissuasion nucléaire française s’appuie sur 4 SNLE (sous-marin nucléaire lanceur d’engin). De plus, la France dispose de plusieurs bases militaires dans le monde.
• Avec l’amélioration des technologies d’exploration, de nouveaux gisements d’hydrocarbures ont été découverts dans la ZEE française. Les principales découvertes de gisements pétroliers se situent pour l’instant en Nouvelle Calédonie, en Guyane et à Saint-Pierre-et-Miquelon.
• Les minerais et nodules polymétalliques sont plus présents dans la zone pacifique. La France est bien placée car c’est dans l’océan Pacifique que sa ZEE est la plus vaste. Elle dispose en outre de technologies de pointe pour exploiter ses ressources. À ce jour, le recensement de l’ensemble des ressources présentes n’est pas achevé.
• Les atouts maritimes français sont donc multiformes. Certains sont actuellement exploités et d’autres offrent de réelles perspectives.

Les faiblesses des espaces maritimes français

• Marseille et Le Havre sont les premiers ports français. Cependant, dans le classement des ports mondiaux, ils sont situés loin derrière les premiers ports asiatiques. Le Havre se situe aux alentours de la 50 e  place et Marseille aux alentours de la 100 e .
• La situation géographique de la France est en partie responsable de ces résultats. Le pays étant à l’extrême ouest du continent européen, les ports français sont géographiquement moins bien situés que les ports rhénans pour redistribuer les marchandises importées à l’intérieur du continent européen (hinterland).
• En revanche, ils disposent d’atouts pour exporter les productions françaises et européennes vers d’autres continents : Marseille en direction de l’Afrique du Nord et le Havre en direction de l’Amérique du Nord.
• La compétitivité passe aussi par des aménagements modernes capables d’accueillir des porte-conteneurs de plus en plus grands. Des travaux dans ce sens ont été menés à Marseille et au Havre.
• L’organisation portuaire a été repensée pour rendre les ports français plus attractifs et compétitifs. Certains terminaux sont directement gérés par de grandes compagnies de transport maritime. Beaucoup de grands ports européens fonctionnaient déjà de cette manière avant les ports français, notamment ceux de la Northern range , ce qui peut être à l’origine du retard français. Désormais, les plus grands ports français sont organisés comme leurs voisins européens.
• Pour être un élément de la puissance française, les espaces maritimes doivent être maîtrisés (exploitation raisonnée des ressources, surveillance et protection des espaces maritimes). Cependant, cela peut être compliqué, tant les espaces maritimes français sont immenses et éloignés les uns des autres.
• La surveillance est un instrument de lutte contre les trafics maritimes illicites et la piraterie. La marine française assure aussi des missions en direction des migrants et de la surveillance des zones de pêche.
• Cependant, la flotte française peut paraître trop peu importante, et vieillissante pour surveiller les 11 millions de km 2 de la ZEE française.
• En ce qui concerne la protection des espaces maritimes, la France a pris un certain retard qu’elle tente aujourd’hui de rattraper (ex. : le premier parc naturel marin français date de 2007).
• Depuis, des espaces marins protégés ont été créés par la France autour de Mayotte et des Glorieuses (dans l’océan Indien), dans le golfe du Lion, dans les estuaires picards et la mer d’Opale.
• Certains de nos parcs nationaux ont également un domaine maritime important (ex. : parcs de Port-Cros et des Calanques).
• Pour autant, beaucoup s’accordent à dire que la France, comme d’ailleurs le reste du monde, ne dispose pas encore suffisamment d’espaces maritimes protégés.

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La France : une puissance maritime ?

I. une géographie maritime de la france, ii. l'économie maritime, iii. les limites du domaine maritime français, zoom sur…, les océans et la stratégie militaire française, l'industrie maritime française.

Exploracours

Le site d'après cours

La France : une puissance maritime ?

Plan du cours :

I.      La deuxième ZEE au monde

A.         Une présence française sur l’ensemble du globe

B.         Les territoires ultramarins français

C.         Des zones sous-exploitées ?

II.         Des enjeux économiques, environnementaux et géostratégiques

A.         Les enjeux économiques

B.         Les enjeux environnementaux

C.         Les enjeux géostratégiques

Retrouvez ici le DM à réaliser :

La fiche de révision du chapitre réalisée par des élèves : https://sway.office.com/nVjbWu0jWgUw5pZe?ref=email

Bac 2024 : les sujets d’Histoire Géographie (HGGSP) pour les centres d’examens à l’étranger (Europe, Afrique...)

Faire la paix depuis le XVIIe siècle : réussites et limites ; protection du patrimoine : voici les sujets de l’épreuve d’histoire-géographie géopolitique et sciences politiques (HGGSP) pour les lycéens scolarisés dans les lycées français de l’étranger (Groupe 1 - plus de 80 pays)

Après les épreuves en Amérique du Nord , voici les deux sujets de l’épreuve de spécialité HGGSP qui ont eu lieu le mercredi 5 juin (jour 1) et jeudi 6 juin 2024 (jour 2) dans plus de 8à pays à l’étranger. Cette année 98 227 élèves (dont 62% de filles) ont choisi l’Histoire-géographie comme spécialité en Terminale, c’est encore la quatrième matière la plus choisie après les Mathématiques, les Sciences économiques et sociales, et la Physique Chimie.

Pour la métropole et l’Outre-mer les examens de spécialités du bac 2024 auront lieu les 19 et 20 juin prochain.

Comme toutes les autres matières de spécialités le coefficient de l’HGGSP est de 16 ( et 8 pour la philo, ou 10 pour le grand oral...). Cette année les notes de spécialités ne comptent pas directement dans le dossier Parcoursup, arrivant très tard dans l’année, mais l’enjeu sera pourquoi pas une mention ?

Epreuve d’Histoire Géo HGGSP - Jour 1 - Bac 2024 - Etranger groupe 1

Voici les thèmes abordés et le sujet en intégralité ci-dessous :

Dissertation 1

Faire la paix depuis le XVIIe siècle : réussites et limites.

Dissertation 2

La coopération scientifique depuis la fin du XIXe siècle : acteurs, enjeux, limites.

Étude critique de documents : la Chine, puissance maritime, puissance spatiale

Consigne - En analysant les documents, en les confrontant et en vous appuyant sur vos connaissances, montrez que les ambitions maritimes et spatiales chinoises témoignent d’enjeux géopolitiques majeurs.

Épreuve d’Histoire Géo HGGSP - Jour 2 - Bac 2024 - Etranger groupe 1

La valorisation et la protection du patrimoine en France : acteurs, enjeux, limites.

Mers et océans : entre affirmation des puissances et coopérations internationales.

Étude critique de documents : l’environnement, entre exploitation et protection

Consigne - En analysant les documents, en les confrontant et en vous appuyant sur vos connaissances, montrez que les relations des sociétés avec leur environnement sont complexes.

Consultez aussi

• les annales de l’an dernier en Histoire Géo, géopolitique, sc politique : le sujet et corrigé bac 2023 HGGP jour 1 - bac 2023 HGGP jour 2
• Le sujet de philo 2024 pour les centres de l’étranger
• Le sujet et corrigé d’HGGSP du bac 2023

Et vous pourrez consulter mi juin les sujets et corrigés d’Histoire Géo publiés sur notre site concernant les épreuves de la métropole.

Écoles à la une

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L'éolien en chiffres

L’Europe est un acteur majeur de la production d’électricité d’origine éolienne derrière l’Asie (Chine et Inde) et l’Amérique du Nord.

L'ÉOLIEN EN FRANCE

Avec la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte , promulguée le 18 août 2015, la France s’est fixée pour objectif d’atteindre 32 % d’énergies renouvelables dans la consommation totale d’énergie de la France à horizon 2030.

Avec 60,8 GW de capacité installée, l’Allemagne possède le parc le plus important devant l’Espagne (25,7 GW) et le Royaume-Uni (23,9 GW). Le parc français est le quatrième plus important d’Europe avec 16,5 GW de capacité installée en 2019.

Localisation de la production

L’éolien dans la production d'électricité française

En 2019 , le parc éolien français a produit 34,1 TWh soit 6,3 % de la production d’électricité nationale. Cela représente une progression de 21,2 % par rapport à 2018.

En 2019 , 3 régions totalisent près de 60 % de la production d’électricité d’origine éolienne nationale. Il s’agit du Grand-Est (7,67 TWh), des Hauts de France (8,95 TWh) et de l’Occitanie (3,75 TWh).

L'éolien en mer en France

A l’heure actuelle le parc éolien français est exclusivement implanté sur terre mais 7 parcs éoliens en mer, ou parcs offshore, sont en cours de développement. Les projets de Fécamp (Seine-Maritime), Courseulles-sur-Mer (Calvados), Saint Nazaire (Loire-Atlantique), Le Tréport (Seine-Maritime), Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor) et Noirmoutier (Vendée) et tout dernièrement Dunkerque (Nord-pas-de-Calais) forment ce premier lot de parcs éolien en mer, pour une puissance totale d'environ 3 900 MW. Ces parcs doivent être mis en service entre 2022 et 2027.

L’ÉOLIEN DANS LE MONDE

L’Europe a été pionnière dans le développement de l’éolien puis l’Asie et l’Amérique du Nord ont largement pris la tête, installant durablement l’éolien comme source de production d’électricité, soutenue par des politiques de baisse d’émissions de CO 2 .

Principaux producteurs

En 2018 , La Chine est le premier producteur d’électricité à partir de l’éolien avec 365,8 TWh (plus de 28 % de la production mondiale), les Etats-Unis occupent la deuxième place (303,4 TWh soit 24 %) et l’Allemagne, la troisième place (126 TWh soit 9 %). La France est dans le Top 10 avec une production de 34.6 TWh soit 2,7 % de la production mondiale.

L’éolien en mer dans le monde

En 2019 , la capacité installée mondiale de l’éolien en mer (ou éolien offshore) s’élève à 29,13 GW. Cela représente une progression + 26 % par rapport à 2018.

Le Royaume-Uni (9,723 GW), l’Allemagne (7,49 GW) et la Chine (6,83 GW) occupent le podium des plus grands parcs éoliens en mer.

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Qu'est-ce que l'énergie éolienne ?

Le fonctionnement d'une éolienne

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Naufrage du Breiz : le patron du canot de la SNSM relaxé

Cinq personnes étaient poursuivies dans l'affaire du naufrage du chalutier Breiz, survenu le 14 janvier 2021 au large de Lion-sur-Mer. Le capitaine du canot SNSM chargé du remorquage a été relaxé par le tribunal des affaires maritimes du Havre.

Une fois encore, les gilets orange s'étaient déplacés en nombre ce mardi matin au Havre pour soutenir l'un des leurs. La mise en cause de Philippe Capdeville, capitaine du canot de la SNSM de Ouistreham, dans le naufrage du chalutier Breiz en janvier 2021, avait suscité une vive émotion dans le monde du sauvetage en mer. En avril dernier, plusieurs stations normandes de la SNSM s'étaient mises en "indisponibilité" pour exprimer leur indignation après les réquisitions du procureur à l'issue d'un procès sous haute tension. Bruno Dieudonné avait demandé 12 mois de prison avec sursis et une interdiction de naviguer durant deux ans , à l'encontre de celui qui avait dirigé l'opération de remorquage.  

Ce mardi matin, l'heure était au soulagement pour les sauveteurs en mer après l'annonce de la décision du tribunal des affaires maritimes du Havre. Le capitaine Philippe Capdeville a été relaxé. L'intéressé, dans une très courte déclaration aux médias, a simplement indiqué ne pas être soulagé : " il y a trop de choses qui se bousculent et il y a quand même les trois gamins. " Les trois gamins, ce sont les trois marins âgés de 19 à 27 ans qui ont perdu la vie le 14 janvier 2021, au large de Lion-sur-Mer, lors de l'opération de remorquage du chalutier Breiz.

"Les familles ont pris perpétuité"

Pour les familles endeuillées, la décision du tribunal laisse un goût amer. " M Capdeville est relaxé. Les familles Varin et Gilbert, elles, ont pris perpétuité ", a déclaré Édouard Habrant, l'avocat de la famille du patron du Breiz. Seule la responsabilité du co armateur du Breiz a été reconnue par le tribunal des affaires maritimes. Il a été condamné à une peine de 18 mois de prison avec sursis pour non-respect des règles de sécurité à bord. " La cause directe est quand même à examiner dans le cadre du remorquage ", conteste Maître Edoard Habrant,  " C’est le 14 janvier 2021 qu’il s’est passé quelque chose. Il y a des responsabilités de l'armateur, mais à partir du moment où le bateau était entre les mains de M Capdeville et qu’il a dû subir les conséquences de sa toute-puissance, on aurait dû en tirer peut-être un certain nombre de conséquences. "

Sur les réseaux sociaux , la SNSM indique s'associer " une nouvelle fois à la peine des familles des trois victimes qui ont péri dans le naufrage du Breiz ". Mais elle estime également cette procédure judiciaire a " profondément " affecté l'ensemble des sauveteurs en mer et " attend une réaction politique rapide, efficace et adaptée à son statut afin d’assurer une protection juridique pour ses bénévoles ".

Pour aller plus loin

• Seine-Maritime

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/havre/naufrage-du-breiz-le-patron-du-canot-de-la-snsm-relaxe-2980538.html
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Crise en Nouvelle-Calédonie : le sud du Mont-Dore dans une situation de plus en plus difficile

Il est encore très difficile de pouvoir circuler et de se rendre au Mont-Dore Sud et à Yaté. D'autant plus que la seule station-service ouverte se situe à Plum mais celle-ci est réquisitionnée. Les routes sont toujours non sécurisées pour aller à Nouméa. Conséquences : les navettes maritimes gratuites sont de plus en plus sollicitées par les administrés.

"Une situation intenable au sud du Mont-Dore ".  L'association Citoyen mondorien lance un appel au haut-commissaire, ce 5 juin, pour une " intervention rapide ".  " Nous entamons la 4 ème semaine de blocage de la RP1, les mondoriens sont à bout" , continue l'association qui détaille les pénuries : " il n'y a plus de gaz, de pain, de carburant, de monnaie" .

Accès par la route non sécurisé

Une situation qu'Olivier Berthelot, adjoint au maire détaille : " sur le plan des axes routiers, la situation n'a pas évolué, on retrouve toujours ici et là les barrages filtrants tel que les jours précédents ." En d'autres termes, l'accès à Nouméa par la route n'est toujours pas sécurisé " de nombreuses exactions et violences sont constatées chaque jour ", indique l'association Citoyen montdorien.

Au niveau maritime, " la ville du Mont-Dore a relancé la province Sud pour pouvoir monter en puissance et on assiste depuis plusieurs jours à la mise en place de 3 à 5 navettes maritimes qui viennent s'additionner au navire de 100 places ", commente Olivier Berthelot sur NC la 1ère, ce 5 juin.

Ce week-end, une barge a déchargé des aliments au Mont-Dore Sud et prochainement du carburant devrait arriver, selon l'adjoint au maire. " Mais c'est le prévisionnel, il faut rester très attentif ", atteste Olivier Berthelot.

Manifestation

Pour l'association des Mondoriens, ce n'est pas suffisant : "d e nombreuses personnes sont empêchées de se rendre au travail. Nos entreprises et nos patentés sont de plus en plus en difficulté. Nos éleveurs n’ont plus l’alimentation nécessaire pour nourrir les animaux ."

Dans ce contexte, l'association appelle la population les rejoindre ce vendredi 7 juin au wharf du Vallon-Dore pour " faire entendre leur mécontentement ".

• Copier le lien https://la1ere.francetvinfo.fr/nouvellecaledonie/province-sud/mont-dore/crise-en-nouvelle-caledonie-le-sud-du-mont-dore-sud-dans-une-situation-de-plus-en-plus-difficile-1494098.html
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En Normandie, une maire et son adjoint soupçonnés d’être au cœur du narcotrafic

Ancienne maire de Canteleu (Seine-Maritime), Mélanie Boulanger et son adjoint Hasbi Colak doivent être jugés à partir de lundi pour complicité dans le cadre d'une vaste affaire de trafic de drogues. Prévu pour quatre semaines, le procès illustre comment le narcotrafic gangrène certaines communes françaises, jusqu'aux élus.

Publié le : 02/06/2024 - 14:23 Modifié le : 05/06/2024 - 14:30

C'est l'histoire d'une maire et de son adjoint qui ont peut-être trop cédé aux trafiquants de drogue. Cette affaire illustre bien comment la France est "submergée" par les stupéfiants, selon les sénateurs qui en ont fait état à la mi-mai  dans un rapport d'enquête particulièrement alarmant .

Au tribunal judiciaire de Bobigny, 19 personnes sont jugées à partir de ce lundi 3 juin dans le cadre d'une vaste affaire de trafic de drogues à Canteleu (Seine-Maritime), ville de 14 000 habitants située dans l'agglomération de Rouen, en Normandie. Parmi les prévenus, l'ancienne maire socialiste de la ville, Mélanie Boulanger, élue en 2014, et son adjoint, Hasbi Colak, sont accusés de "complicité de trafic de stupéfiants".

Initialement programmé le 27 mai, le procès a été repoussé d'une semaine. La chambre d'instruction n'a pas eu le temps de statuer sur les requêtes en annulation déposées par certains avocats. "Résultat, le dossier est différent pour les uns et pour les autres [prévenus, NDLR], ce qui ne le rend pas en état d'être jugé", a expliqué Me Jeremy Kalfon, conseil d'Hasbi Colak, actuellement sous contrôle judiciaire. Interrogé, l'avocat de Mélanie Boulanger, Me Arnaud de Saint-Rémy, n'a pas souhaité faire de commentaire.

Une ville sous emprise

L'affaire de Canteleu commence le 25 septembre 2019. Ce jour-là, les policiers interpellent deux hommes dans un parking souterrain de Seine-Saint-Denis. L'un vient de fournir à l'autre 2 kilos de cocaïne contre 50 000 euros. Yassine D., 34 ans, est interpellé au volant d'un Citroën Berlingo appartenant à un restaurant kebab de Canteleu. Son gérant n'est autre qu'Hasbi Colak, à l'époque adjoint de la maire en charge du développement économique.

Située dans l'agglomération de Rouen, Canteleu est victime depuis une quinzaine d'années d'un vaste trafic de drogue orchestré par la famille Meziani, selon les services de police. Aux termes de leurs investigations, les enquêteurs estiment que ce trafic génère chaque année plus de 10 millions d'euros de bénéfices, notamment grâce à l'importation de cocaïne. "Il y a un déferlement de cocaïne très sensible sur la France, donc il faut que le produit puisse s'écouler. D'ailleurs, dans certains départements, la cocaïne a supplanté le cannabis", explique Jérôme Durain, sénateur PS et co-président de la commission d'enquête sur le narcotrafic.

À lire aussi En visite surprise à Marseille, Emmanuel Macron veut "porter un coup d'arrêt" au trafic de drogue

À Canteleu, une partie du trafic se déroule dans la cité verte, un quartier pauvre d'où est originaire la famille Meziani. Hasbi Colak en connaît certains membres, qui espèrent bien utiliser sa fonction d'élu pour faciliter leurs affaires.

Le 10 décembre 2019, Hasbi Colak informe Mélanie Boulanger que les "grands" de la cité rose, haut lieu du trafic de drogue, ne sont pas contents de ne pas avoir été informés de la pose de caméras de vidéosurveillance. Le 29 janvier, nouvel épisode : un dealer est interpellé dans la zone, ce qui provoque la colère des trafiquants. Au téléphone, placé sur écoute, Mélanie Boulanger semble s'excuser auprès d'Hasbi Colak : "Ils m'avaient pas dit qu'ils allaient procéder à l'arrestation aussi rapidement". Le 7 février, une nouvelle interpellation met le feu aux poudres entre les trafiquants et l'équipe du maire, qui est accusée d'avoir "donné son feu vert". Une fois de plus la maire est priée de montrer patte blanche : "Moi je veux bien travailler avec eux (…) Tu peux leur dire que c'est des gens de l'église, tu ne dis pas que c'est le curé".

Après une nouvelle opération de police dans un bar de la ville fréquenté par les trafiquants, l'un des caïds utilise directement la ligne téléphonique d'Hasbi Colak pour négocier avec la maire. "Après une longue conversation, Mélanie Boulanger s'engageait à appeler le commissaire de police pour faire cesser les patrouilles", résument les enquêteurs dans l'ordonnance de renvoi à laquelle France 24 a eu accès. "Il ressortait clairement qu'Hasbi Colak était en lien avec les trafiquants de Canteleu. Il relayait à Mélanie Boulanger leurs demandes, leurs récriminations et plaidaient parfois leur cause", écrivent-ils encore.

Désarmée face aux trafiquants

Après trois ans d'enquête, Mélanie Boulanger et Hasbi Colak ont été mis en examen fin avril 2022 pour complicité de trafic de stupéfiants. Les deux nient la majorité des faits qui leurs sont reprochés. Depuis son élection en 2014, la maire n'avait cessé d'alerter les pouvoirs publics sur la montée en puissance du trafic de drogue dans sa ville,  comme le rapporte Le Monde . "Les trafiquants et les fauteurs de troubles ne cessent de gagner du terrain", écrivait-elle déjà, en 2017 à Christophe Castaner , à l'époque ministre de l'Intérieur.

D'autres courriers ont suivi, sans résultat. Mélanie Boulanger a-t-elle cédé à la pression des trafiquants face au manque de soutien des pouvoirs publics ? Lors de sa mise en examen, celle qui a depuis démissionné, a lu au juge une déclaration où elle soulignait sa solitude d'élue dans sa lutte contre la délinquance. Présumée innocente, comme son adjoint, elle devrait s'exprimer davantage lors de son procès, prévu pour quatre semaines. Dans le box des prévenus, un des frères Meziani, Aziz, manquait à l'appel. En fuite au Maroc , il a fait construire une immense villa et y coulerait une vie paisible. Et pour cause, le royaume extrade rarement les citoyens franco-marocains.

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Avions de combat à l’Ukraine, Gaza, européennes... Ce qu’il faut retenir de l’interview d’Emmanuel Macron

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Invité jeudi soir des «20 heures» à l’issue des commémorations du 80e anniversaire du Débarquement, le président de la République est revenu sur les gros dossiers internationaux du moment. Sans oublier les élections qui se tiendront dans trois petits jours.

La date ne doit évidemment rien au hasard. En marge des commémorations du 80e anniversaire du Débarquement en Normandie, organisées en présence d'une vingtaine de chefs d'État et de gouvernement occidentaux, Emmanuel Macron était ce jeudi soir l’invité des JT de «20H» de TF1 et de France 2. Une demi-heure durant, depuis Caen (Calvados), le président de la République est revenu en longueur sur les grands enjeux internationaux, de la guerre en Ukraine à celle de Gaza, et a précisé la stratégie de défense de la France.

Si les motifs historiques et diplomatiques ont été mis en avant par le chef de l’État pour justifier sa prise de parole, ce dernier s’est également aventuré sur un terrain plus politique... à trois petits jours seulement des élections européennes . Au grand dam des oppositions, qui y ont vu une opération de communication antidémocratique à quelques heures de la fin de la campagne. Manière détournée, selon les adversaires du président, de tenter de donner un coup de fouet à sa candidate, qui accuse un très grand retard sur le Rassemblement national. «Parler un 6-Juin est important pour ne pas confondre la mémoire et la vie de la nation. Parler des européennes, c’est essentiel pour la vie du pays et le cours de la nation. C’est aussi mon rôle» , a fait valoir Emmanuel Macron, disant vouloir rester «au-dessus» de la mêlée partisane. Le Figaro vous résume ce qu’il fallait retenir de cette interview.

Commémorations : «Les Français tiennent à ce moment d'histoire»

Alors que le pays a vibré mercredi et jeudi au rythme des commémorations du Débarquement des alliés en Normandie, le président de la République a considéré que les «Français étaient au rendez-vous (...) parce qu'ils tiennent à ce moment d'Histoire» . «Il faut transmettre cette mémoire, sa force et sa charge symbolique» , a martelé Emmanuel Macron. Qui a dressé un parallèle historique entre la Seconde Guerre mondiale et le conflit entre Moscou et Kiev. «L'Ukraine est confrontée à une puissance impérialiste, qui n'est pas l'Allemagne nazie, mais qui foule du pied le droit international» , a détaillé le chef de l’État. «La paix, ça ne peut pas être la capitulation de l'Ukraine» , a alors tonné Emmanuel Macron.

Des avions Mirage 2000-5 «cédés» à l’Ukraine

Face à la Russie, qui a «un petit peu trahi le message du Débarquement», Emmanuel Macron a considéré qu’aider l’Ukraine, c’est «protéger notre droit, la souveraineté des Ukrainiens, (et) éviter la loi du plus fort» . Raison pour laquelle le président a annoncé une «nouvelle coopération» avec Kiev. Dont la pierre angulaire sera «la cession de Mirages 2000-5, qui permettront à l'Ukraine de protéger son ciel.» Le chef de l’État a également indiqué «des pilotes ukrainiens seront formés (en France) dès cet été.» Ce qui devrait durer «cinq à six mois» .

Une brigade ukrainienne sera également préparée sur le sol tricolore pour aller au front. Il s'agirait de 4500 soldats ukrainiens, principalement pour «leur apporter des munitions et des armes» . «On passe à un nouveau stade» , a-t-il ajouté. Sans vouloir être dans «l'escalade» , Emmanuel Macron a rappelé que la «limite était fixée par ce que font les Russes» . Le président n’a pas «exclu» l’envoi de troupes pour former des soldats ukrainiens, mais la décision se fera «collectivement» . Quant au ressortissant Français arrêté en Russie et accusé d’espionnage, le locataire de l’Élysée a affirmé que l’intéressé «travaille par une ONG suisse, qui fait de la diplomatie» . «Ce n’était pas quelqu'un qui travaillait pour la France» , a dit Emmanuel Macron.

Palestine : « On ne reconnaît pas un État sur la base d'une indignation»

Le président de la République a aussi été interrogé sur la situation à Gaza, alors qu'Israël continue ses frappes contre le Hamas. Emmanuel Macron a appelé de ses vœux un cessez-le-feu immédiat, décrivant la situation à Gaza comme «un drame humanitaire» . «La position de la France est claire : là aussi c'est la paix et l'unité à la maison. C'est la condamnation implacable des attentats du 7-Octobre et la libération des otages du 7-Octobre» , a-t-il ajouté, déclarant avoir une pensée pour les familles des deux otages français qui vivent encore dans l'angoisse.

Par ailleurs, le président a réaffirmé que le premier ministre israélien Benjamin Netanyahou restait un interlocuteur avec qui il entend maintenir le dialogue. «Il ne faut pas confondre le travail légitime de la justice (internationale ndlr) et l'indispensable travail diplomatique qui doit être fait» , a-t-il souligné. «Israël a été attaqué comme jamais le 7 octobre dernier et c'est pour cela qu'Israël doit pouvoir se défendre mais en respectant des règles de la guerre. Je continuerai à travailler avec Netanyahou aussi longtemps qu'il sera premier ministre» , a-t-il rappelé.

Interrogé sur la possibilité de voir la France imiter certains voisins qui ont reconnu l’État palestinien, comme l’Espagne, l’Irlande et la Norvège, Emmanuel Macron a déclaré qu'il ne s'agissait pas d'une solution viable selon lui. «Je ne pense pas que ça puisse faire pression de reconnaître l'État de Palestine. Ce qui met de la pression c'est d'engager les États-Unis et les autres sur la base d'un cessez-le-feu immédiat. (...) On ne reconnaît pas un État sur la base d'une indignation. J'ai été le seul dirigeant à accueillir les six responsables arabes des points de contact du territoire» , a-t-il expliqué, disant également vouloir éviter une escalade à la frontière avec le Liban.

La France «soutient» l’initiative d’un cessez-le-feu à Gaza

Huit mois après l’attaque terroriste en Israël, la riposte de l’État hébreu continue. Pour mettre fin aux combats, un cessez-le-feu est actuellement en discussion entre les parties prenantes. «Nous soutenons très fortement cette initiative» , a dit Emmanuel Macron. «La position de la France est claire : (...) condamnation implacable des attaques du 7-Octobre, libération immédiate des otages, respect du droit humanitaire international et promotion d’une solution à deux États» , a insisté le chef de l’État. Quant à la récente explosion des actes antisémites, Emmanuel Macron a rappelé la volonté du gouvernement d’ «être implacable» . Les actes ont «augmenté de façon inexplicable, inexcusable, inacceptable» .

Européennes : Macron s’inquiète d’une «minorité de blocage» en cas de victoire du RN

Alors que le RN est largement en tête dans les sondages, avec plus du double du score de la macroniste Valérie Hayer selon le sondage quotidien Ifop-Fiducial pour Le Figaro , le président a «appelé (ses) compatriotes à aller voter le 9 juin.» «Il n'y a qu'un tour. Ne pas aller voter, c'est laisser l'avenir de notre continent à d'autres. (...) On voit monter partout en Europe l'extrême droite» , a rappelé le chef de l’État, qui craint une «minorité de blocage» en cas de victoire conjointe du RN en France et des nationalistes à l’étranger. Interrogé sur son incapacité à endiguer la progression de l’extrême droite, en France comme en Europe, le président s’est enfin agacé et a tenté de défendre son action, en cédant à une formule maladroite, sinon à un lapsus : « Je suis là pour parler », a-t-il dit. Soit précisément ce que lui reprochent ses détracteurs.

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